一艘船赚1亿，日薪760元难招人：赶走年轻人的不是弧光是派遣？

一边，是中国造船业几十年不遇的账面富贵。据中国船舶工业行业协会的数据，2026年一季度，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量，三项指标的全球市占率分别达到57.3%、84.9%、69.8%，全部居全球之首。

中国船舶一家，手持订单652艘、7997万载重吨，合同金额4674亿元，交船期排到了2030年。造一艘30万吨的油轮，合同金额接近10亿元，毛利1亿到2亿，挣得毫不费力。

扬子江船业的副总用了四个字形容眼下的生产状态：交船就像下饺子。钢板成山，焊花成海，焊接占掉船体建造三到五成的工作量，一艘大船焊下来，焊缝能连出几百公里。

江苏一省占掉全国近一半的造船产能，订单却卡在一个最老派的工种上。

另一边，是大连长兴岛的风雨里立着的那块招工牌。恒力重工焊工日薪最高开到760元，招聘广告打到了苏州工业园区，包车往大连送人。1000个名额挂了几个月，招不满。这笔账，得从头算。

沿海骨干船厂，持证特种焊工日薪700到1000元，月入2万不稀奇，带队的骨干年收入30万以上；普通结构焊工日薪400到600元，月收入也过1.2万。

这个数，放在三四线城市，压过大多数写字楼文员。可文员在空调房里敲键盘，焊工在50度的钢板旁流汗。

门槛明明白白：5年以上特定材质经验，止裂钢、低温钢、不锈钢、9Ni钢，一样不能少；探伤片要达到一级片标准，UT和RT合格率95%到98%以上；还得持特殊工种证，入职前先过药芯焊丝、多层多道焊的考试。

招聘启事上还有几行小字：不恐高，无传染病，能适应船厂工作环境，接受倒班和加班。这不是加分项，是硬门槛。

恒力重工那场退役军人专场招聘，把这件事照得清清楚楚。报名88人，露面43人，最后签约的不到20%。日薪550元的岗位，五险一金，入职就交，外地户籍还安排住宿。

招聘会现场坐得满满当当，宣讲讲得头头是道，可从到场到到岗，中间流失了80%。年轻人投简历时，对"重工一线"的想象还停在字面上；真进了车间，才醒过味来。

760元一天，招不满一个焊工

钱明明给到位了，为什么还不是答案？

苦，也不是。把中国造船送上全球之巅的那代人，条件比现在差得远。露天船台、闷罐舱室、一身汗一身灰，老师傅们咬着牙把焊缝一道一道焊了出来，苦出了手艺，苦出了编制，苦出了退休金。

这一代工人面对的，还是那份苦：舱内温度超过35度，钢板表面50度往上，人钻进双层底舱，一待几个小时，汗把工服浸出盐渍。扒几口饭，歇口气，再爬十几米高的脚手架。冬天海风零下，露天作业区没有供暖。

弧光、火花、金属烟、打磨的噪音，一样都躲不掉。一天下来，防护服里的汗干了又湿，脸上那道焊帽压出的白印，下了班半小时还褪不掉。活儿本身还在其次，吃饭、休息、换衣服，样样都是将就。苦没变，对价变了。

同样的苦，老师傅扛下来了，年轻人为什么不行？

同一座船坞，同一条焊缝，站着的是两种命。行业调研里，很多船厂的本工和外包工比例是1比9。想象那个画面：一个车间里，9个外包工围着1个正式工，干一样的活，流一样多的汗。外包工的年流失率30%。10个人进厂，3年后剩不到3个。春节过后，宿舍准空一半。

问题出在合同上。《劳务派遣暂行规定》写得明白：派遣工只能用在临时性、辅助性、替代性岗位，总量不能超过用工的10%。

可焊接是干什么的？船体分段、管道连接、甲板舱室，哪一样离得开焊？焊工是船厂的命根子，是主营业务岗位，却按"辅助性"派了进来。福建福安法院给船舶修造行业发司法建议，点了三个字：假外包。

老牌船厂的双轨更分明。大连造船本部几千名正式工，外协超1万名。同一个车间，有人签的是厂里的合同，有人签的是指定三方公司的合同。名义上叫业务外包，核心的活还是派遣工在干。规矩多，流程长，年轻人在招聘会上打听一圈，回去就把简历收了。

这760元一天，经不起细看。论天算，没有工龄，没有社保基数，停工就归零，节假日加班另说。正式工的工资是攒下来的资产，派遣工的日薪是过了今天没明天的快钱。

公积金、疗养、子女入学、一路干到退休的养老，样样接不上。工期一结束就散伙，明年这个厂还招不招你，谁敢打保票。同样是30岁的年纪，一个人在攒工龄，一个人在赌工期。

归属感落到地上，是两笔账。厂里那一笔，是舍不舍得投培训成本；师傅那一笔，是愿不愿把真本事教出来。

探伤合格率98%的手艺，没有几年伺候不出来。派遣关系里，厂里不投，工人不留，师傅留一手，干几年就走人。手艺断在沙滩上，比人流失更疼。

更远的地方，船厂把招工联络处设进了河南、四川、安徽，广告打到内地县城，包车往沿海送人。人来了，合同一签，还是派遣。千里迢迢运到海边，干的还是那份没有明天的活。

钢板是热的，合同是冷的。年轻人就用脚投了票。

一个车间里，9个外包工围着1个正式工

那你倒是说说，这船是谁在给谁造的？

有人把宝押在机器人上。广东有船厂上了协作焊接机器人，效率翻3倍，人工成本砍一半。数字漂亮。

非标件、复杂位置，还是老师傅的手感。电流多大、运条多快、焊条角度压几分，文件里写不明白，得拿十几年焊出来。机器人学得会形状，学不会火候。

账还没算完。招10个走7个，招聘广告、包车接送、老带新奖励，年年重复花；流失的不仅是人，是探伤合格率，是工期，是悬在头上的交付违约金。

省下的社保钱，不够填这些坑。这行还逃不过周期：船企一波停产后又满血复活，熟练工被高薪挖来挖去，工资单像坐过山车。

断层就在这儿摆着。相关部门预测，2026年高端焊接技术人才缺口28万人，高级焊工缺口24万；焊工常年挂人社部最缺工职业榜的前排。国内一线造船工人的平均年龄47岁，35岁以下的不足20%。

老师傅到点退休，年轻人不进来。一位干了20年的老焊工被恒力挖走，到手多三成，代价是天天加班，累得直不起腰。挖得来师傅，挖不来徒弟。

上了协作焊接机器人，效率说翻就翻3倍

它补得上焊缝，补得上一个工人的心吗？

船厂不是第一个，也不会是最后一个。

焊工、车床工、锻造工，这些听着老派的工种，拴着的是工业的命脉。一艘航母、一台核泵、一列高铁，底座都是这些工种一口一口焊出来的。上一轮行业低谷，船厂停产整顿，熟练工散了；这一轮订单砸下来，人回不来。人来人往之间，有些经验型的手艺，说失传就失传。

劳务派遣的账，这才刚翻开第一页。船厂只是撕开的第一道口子。今天这么干的是焊工，明天就可以是别的工种。

760元一天，在哪儿都不算少。少的是工资条背后那个东西：一个工人被当作自己人的待遇。社保谁交、晋升谁管、干到50岁谁来管，这些答案含糊的时候，日薪千元就只是一笔一次性买卖。

中国造船业缺的不是焊工，是"自己人"这三个字。

有人把这归给年轻人吃不了苦，有人归给机器人还不够多。这两个理由都撑不住。改起来也不复杂：把焊工按主营业务岗位对待，该转正的转正，该同工同酬的同工同酬，把外包的流失率当成本算进船价里。船坞里的巨轮排到了2030年，人不能总签下个月。

吃苦这事，年轻人没输过。值不值得押上一辈子，才让人犹豫。你说呢？

信源：中国船舶工业行业协会2026年一季度统计数据，恒力重工、大连造船等企业公开经营数据，大连本地媒体对两大船厂用工情况的报道，人社部最缺工职业排行，福安法院船舶修造行业司法建议书，《劳务派遣暂行规定》（2024年修订），行业调研数据。本文不构成任何投资或医疗建议。