内蒙古
欧洲人现在最头疼的根本不是尺寸，而是那条深不见底的成本曲线。布鲁塞尔管理层那边眼睁睁看着加征的反补贴关税根本没能把人挡在门外面，转过头又在反复琢磨着搞出什么所谓的“欧洲含量”法案，但是这套折腾的把戏到底是不是真的管用？有些工业产品即便用尺子量得清清楚楚，要是心里想着造出一个完全一模一样的，账本上也根本没办法算平整。
整体大环境的变化速度，比绝大多数人预想的过程还要更加迅速。就在两年前的西欧插电混动汽车市场里面，中国产车辆的存在感还极其微弱，仅仅只有2.2%的份额，然而到了眼下这个时期，这串数据就已经直接迅猛飙升到了26%的水平。同时放眼整个欧洲的汽车大盘，中国制造品牌的整体占有份额，也是从去年同一个时期的5.7%，硬生生地翻倍增长到了今年第二季度的10.7%。国际汽车制造商协会的秘书长鲁迪耶发表的言论讲得十分坦白，他表示整个汽车工业发展的这百十年时间里，首先是跨越走过了美国主导的时代，后来接着又经历了由德国掌舵的时代，那么眼下情况已经展现得很明确，中国所引领的时代已经真正降临了。
像这样的一种局势状态，在本次展览盛会现场可以看得最为真真切切。在本届巴黎车展的展厅里面，总共拥有59家整车制造厂进驻设置展台，单单是源自中国本土的汽车品牌，就足足占据了整整22家之多。那么这究竟是一个什么样的直观概念？要是把法国本土所设立的10家车企以及德国的7家车企全部紧密捆绑在了一起，这个总数量照样没有中国汽车企业这般庞大。回过头看看那些曾经的老牌工业巨头们，保时捷、法拉利以及玛莎拉蒂集体选择打了退堂鼓，甚至就连宝马也是在临时发生变卦决定放弃参加展出。并且显得格外有意思的是官方所设立的“智驾实验室”，面向全球范围仅仅只发放了两张可以在巴黎城市核心地带公开进行自动驾驶试乘体验的许可凭证，其中一家是特斯拉，而另外一家赫然就是小鹏。
等真正走到了具体的展台现场下方，这个场面就显得更加有趣味了。有好几个欧洲工程师直接俯身蹲下了身子，手掌心里紧紧捏着最普通的卷尺工具，紧紧贴合着中国制造生产的崭新车辆反反复复测量个不停歇。他们不仅测量车门边缘缝隙到底保持着多宽的距离，还测量底盘轴距具有多长的规格，随后还把手掌伸展摸测门板具有多厚的用料。看着这群欧洲技术人员全神贯注的背影，着实容易让大家回想起几十年前的时候，咱们国内自己的技术工程师也是紧紧围在德国狼堡工厂测量高尔夫车门缝隙的具体情景。
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