河北
近日，网上一组疑似零跑全新SUV的谍照，引发了不少网友的讨论。
尽管谍照上的测试车身披严密、厚重的伪装，但还是能一眼瞧出，新车定位介于C16与D19之间。肉眼来看，新车明显比C16更长，尤其是后半段的车身，显得更加宽大，这也意味着新车要比C16拥有更舒适的第三排乘坐体验。
作为参考，在售的2027款C16长宽高分别为4925/1905/1770mm，轴距为2825mm。而据业内人士透露，这新曝光的车型，车长来到了5米，但略逊色于D19。因此可以判断，这即将推出的C18，大概率还是中大型SUV定位。
其实，纵观当前零跑车系也能发现，除了旗舰“D19”外，C16和C10甚至B10、A10已经完成了对7-17万价位市场的覆盖，而在17-21万这个价位区间，还缺一款产品。而这个价位段，恰好是零跑早就留出来的位置，就是给C18准备的。
跟路试谍照同步公开的还有一张极为“工程”的内饰样张。从中可获取的信息也不少，能见到一块横置的中控大屏，扶手台设计得比较宽大，下方还做了掏空处理，而基于表面规划可推测，如手机无线快充应当不会缺席。
当然了，除了这能看得见的，我们预测零跑C18还将在配置上给出更多惊喜，比如激光雷达辅助驾驶、后排娱乐屏、前排通风加热按摩这类配置，大概率不会缺席，甚至可能直接做到“入门即满配”。
至于技术层面，结合零跑近两年的技术路线，C18上有几项新技术值得期待。
首先是1000V高压平台，目前C16纯电版已经是800V高压平台，C18最基础也是这个架构。但我们清楚，随着800V平台的普及，零跑想要更多的曝光度，只能加码，而自家恰好有一个1000V的案例——D19。所以，C18如果要制造声量，那1000V就成了最佳选择，而对于用户而言，充电速度和能耗表现都有明显提升。
其次是CTC 3.0电池底盘一体化技术。在今年9月的技术日上，官方在发布LEAP 5.0架构时，同步公布的技术，核心是“高低压融合、取消独立低压电池+11合1域控BMS”，官方称将于 2027 年搭载于全新车型。根据出行局预测，这个新车大概率就是咱们今天所说的C18。
智能驾驶方面，D19上已经验证过的整套方案应该会下放到C18：高算力芯片搭配激光雷达，支持城市NOA级别的辅助驾驶。考虑到零跑“科技普惠”的口号，这套智驾系统大概率不会做高阶功能的付费阉割，而是尽量全系标配，这将是C18对比同级竞品最锋利的武器之一。
底盘方面，考虑到C16上只有高配才有FSD可变阻尼减震，C18升级为全系CDC甚至高配上空气悬架的可能性不小，毕竟D19已经把空悬这个配置打下来了。
总的来说，对于零跑而言，D19是用来冲击高端的，C10和C16是走量的基本盘，而C18恰恰就是从卖得多，迈向卖得高的关键台阶。所以与其说C18是来“救场”的，不如说它是零跑早早就埋下的一颗棋子。而按照零跑近两年的节奏，预计新车最快将于今年年内完成首发，明年开始正式上市交付。所以，大家可以期待一下。
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