晚宴上没邀请中企，却成为车展上的参展大户，中国车企已再次抢跑

10月11日晚，马克龙在爱丽舍宫设宴约60位欧洲汽车产业代表，专门讨论“欧洲优先”对策，中国车企一张请柬都没收到。

第二天巴黎车展开幕，16家中国车企携25个品牌登台，参展数量超过德法本土品牌之和，展台面积占全场的三分之一。

爱丽舍宫晚宴与巴黎车展的参展情况

爱丽舍宫这顿饭请了谁、没请谁，本身就是一份政策声明。

受邀者覆盖欧洲整车制造、零部件、动力电池和战略原材料企业，晚宴主题围绕“欧洲优先、欧洲制造”展开，核心议题是如何在产业竞争中保护本土汽车工业。

爱丽舍宫方面给出的解释是只邀请长期在欧洲投资的企业。

可就在同一座城市、同一周，巴黎凡尔赛门展览中心的展馆里，中国品牌的展台占了全场面积的将近一半，有些中国品牌的展台面积甚至超过了法国本土品牌。

巴黎车展官方口径和爱丽舍宫晚宴口径之间的温差，比外界想象的更明显。

车展主办方负责人加绍公开表示，中国车企正在从出口整车转向研发、生产、分销等环节的本地化落地，加速融入欧洲汽车产业生态。

一边是总统府请欧洲车企关起门来商量怎么应对中国竞争者，一边是车展主办方公开肯定中国车企的本地化努力。

这种分歧反映的不是个人好恶，而是欧洲汽车产业内部利益格局的分化。

法国本土品牌需要政策庇护，而德国车企在中国市场有巨大的商业利益，两国在“欧洲制造”规则上至今没有完全谈拢。

中国品牌在欧洲市场份额的变化

数字层面发生的变化比晚宴上的讨论更有说服力。2026年第二季度，中国汽车品牌在欧洲市场的份额达到10.7%，去年同期为5.7%，一年时间几乎翻倍。

在西欧插电式混合动力汽车市场，中国品牌的份额超过26%，两年前这个数字只有2.2%。

2026年前八个月，比亚迪、奇瑞、吉利、零跑和上汽在欧盟市场合计售出约72.5万辆电动和混合动力汽车，市场份额达到9.6%，同比增长约三分之二。

这组数字背后有一个容易被忽略的结构性原因。欧盟在2024年10月对中国制造的纯电动汽车加征了7.8%到35.3%的反补贴税，但不涵盖插电混动和传统燃油车。

中国车企迅速调整了出口结构，用插混车型绕开了纯电关税壁垒。

这一招直接打在了欧洲车企的软肋上，欧洲传统车企在纯电领域投入巨大，但插混市场恰恰是它们布局相对薄弱的地方。

欧盟的关税设计显然没有预料到中国车企会这么快地切换产品线。

在中欧就混动汽车贸易相关规则开展磋商的背景下，中国品牌已经在这个细分市场站稳脚跟。

欧盟产业规则与中国车企的本地化布局

欧盟正在推动的《工业加速器法案》打算在公共采购和补贴中引入“欧洲制造”要求，对包括电池和电动汽车在内的行业设置外商投资限制，包括外资持股不超过 49%、技术许可合作、本地员工比例不低于 50% 等多项可选条件，重大投资项目需要满足其中多项。

这项法案目前还在欧洲议会和欧盟理事会审议阶段，具体条款尚未最终敲定。

中国车企的应对方式是提前动工。自2023年9月以来，中国车企已宣布10个欧洲本地化生产项目。

比亚迪在匈牙利塞格德市建设其首个欧洲乘用车生产基地，上汽集团将在西班牙加利西亚建设欧洲首家电动汽车工厂。

零跑的B10车型已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，吉利与福特公布了西班牙瓦伦西亚工厂的合资生产规划。

长安汽车走得更早，2001年就在意大利都灵设立了欧洲设计中心，2011年在英国伯明翰建成长安英国研发中心，累计投入2.4亿欧元。

规则博弈中最关键的一点是时间。欧盟的本地化条款从提案到生效需要一到两年，中国车企的工厂建设周期也在同步推进。

等到“欧洲制造”规则正式实施的时候，部分中国车企可能已经通过本地生产满足了合规要求。

欧盟贸易规则还在内部扯皮，中国车企已经完成了本土化卡位，这个时间差决定了规则能起到的实际约束效果。

欧洲汽车产业面临的结构性问题

英国《金融时报》10月16日的社论点出了一个被忽视的判断：欧盟与中国达成的混动汽车贸易协议只能给欧洲带来短暂喘息，欧洲产业竞争力真正的挑战源于内部。

大众汽车集团CEO奥博穆在车展前夕警告说，中国汽车品牌在欧洲市场的快速扩张，正给德国汽车工业带来“史上最严重的动荡”。

欧洲车企长期依赖燃油车时代的品牌溢价和渠道优势，在电动化和智能化转型上的节奏明显落后于中国竞争对手。

欧洲内部的矛盾也在加剧。德国主张向“可信伙伴”开放市场，爱尔兰、荷兰、瑞典等六国联名批评保护主义条款将严重削弱欧洲制造业的全球竞争力。

法国希望把“欧洲制造”的范围限定在欧盟内部，德国则需要兼顾本国整车企业遍布全球的生产网络和供应链。

法德两国至今没有就“欧洲制造”的地域范围和零部件本土化率的要求达成最终协议。

欧洲汽车制造商协会也警告称，整车组装与零部件本土化硬性要求只会抬高欧洲本土制造成本。

晚宴上的那张请柬名单，改变不了展馆里中国品牌占据核心展位的事实。

真正决定未来格局的，是欧洲车企能不能拿出有竞争力的产品，以及欧盟的产业政策能不能在保护本土产业和维持开放竞争之间找到一个可持续的平衡点。这两件事，一顿晚宴解决不了。

信息来源： ［1］社评：爱丽舍宫雄心很大，心眼很小 环球时报 ［2］有欧媒悟了：欧洲在协定问题上故步自封，中国车企已再次抢跑 观察者网