静态体验别克全新君越 28T智尊版：B 级预算，解锁真正的越级豪华！

国庆假期的广州，各大汽车 4S 门店迎来了一年当中非常热闹的看车窗口期。对于很多正在挑选 B 级家用轿车的消费者来说，大家的想法很现实：想要一台尺寸体面、动力储备充足、坐着舒服，智能配置不掉队，同时还能兼顾家庭日常与偶尔商务出行的轿车。于 2026年10月10日 焕新上市的别克全新君越，恰恰就是精准契合这个市场认知而来。本次共推出 2款 车型：28T 智享版和28T 智尊版。周末我来到广州天河的别克授权 4S 体验中心，静态感受这台刚刚完成换代的全新君越 28T 智尊版。今天我们就站在普通购车用户的视角，完整拆解全新君越的产品实力，解读、领略全新君越 28T 智尊版的非凡魅力。

走入别克品牌中心，占据在展厅C位的全新君越实车，长宽高 5003×1866×1466mm，轴距 2905 毫米，前后轮距超过 1600mm。前脸采用官方命名为凌空展翼的全新家族设计语言。整副车头线条横向舒展，格栅内部是密集的竖向饰条，搭配贯穿式的灯带向两侧进行延伸，直接拉宽了车头的视觉宽度。分体式羽翼循光 LED 矩阵大灯布置在灯带下方，灯腔内部做了多颗发光单元，夜晚点亮之后，铺路的范围足够宽阔，城市道路、郊区国道夜间行驶，基础照明能力完全够用。同时车头配备主动闭合进气格栅，车辆 ECU 可以实时读取发动机以及电池的工作温度，高速行驶的时候格栅关闭，降低整车的风阻，帮助优化油耗表现；低温状态之下打开格栅，加快动力总成的热机效率，兼顾能耗和机械可靠性。

来到车身侧面，长车头、短前悬的布局，让整车侧面比例非常协调。腰线从车头大灯位置平缓的向后延展，一直过渡到车尾，线条处理非常克制。车窗边缘配有细的镀铬饰条进行包裹，提升侧面的精致氛围。我们静态体验的这台智尊版，原厂直接配备 19 英寸星芒鎏光多辐轮毂，轮胎使用普利司通泰然者的自修补轮胎。这套自修补轮胎是高配车型的专属配置，日常城市通勤，路面上面钉子、细小硬物扎入胎面之后，轮胎内部的密封胶层可以自行把破口封住，大部分扎钉场景，车主不需要立刻靠边更换备胎，对于经常跑高速的用户来说，多了一层出行上面的安心感。入门智享版配备的是 18 英寸轮毂，没有自修补轮胎，这也是高低配很直观的硬件差异点之一。

车尾部分和前脸做到设计语言的前后呼应，同样配备贯穿式的尾灯。尾灯内部做矩阵化的灯组结构，刹车、示宽、转向拥有不一样的点亮逻辑。常规配色提供玄岩黑、晶钻紫、羊脂白，墨竹青属于付费选装的颜色；如果预算充足，就可以直接去 APP 下单平步青云双拼。

拉开车门坐进车内，全新君越的内饰采用环抱式游艇座舱的布局思路。中控台有一条连贯的弧形饰条，横向贯通仪表台和两侧门板，视觉上进一步拓宽座舱内部的宽度。中控台、门板扶手、膝盖经常会接触到的位置，大面积使用软质皮革以及搪塑材料进行包覆。中控扶手的位置，可以看到一颗鎏光晶钻水晶旋钮，用来控制多媒体音量，水晶材质的切割在展厅灯光下面，会有细碎的反光，小小的一个零件，就可以把座舱精致感往上抬一个台阶。

全新君越还有一个很有意思的细节设计，座椅的调节按键直接放在车门门板之上，和很多高端豪华轿车的处理方式保持一致。门板按键的好处就是，人坐好之后，手臂自然搭在车门上面，手指直接就可以完成座椅前后、高低、靠背角度的全部调节，操作不需要低头，不管是行驶途中临时微调，还是刚上车的时候设置坐姿，都会更加顺手。

全新君越全系的前排就已经标配加热、通风、按摩三项功能，即便是预算有限选择入门智享版，主副驾也可以拿到全套的前排舒适配置。而我们今天体验的这台顶配智尊版，直接把通风、加热、按摩拓展到第二排，实现了四座全功能座椅。

全新君越智尊版的第二排，除了三项座椅功能之外，还配备了可以 35 度角度调节的睡眠头枕。跑长途的时候，后排乘客可以把靠背向后放倒，头枕两侧的侧翼可以托住头部，很大程度降低长时间坐车带来的疲惫感。后排中央扶手可以直接放下来，扶手上面集成了物理控制按键，可以直接操作后排空调温度、座椅的加热通风按摩，不用开口呼叫车机，长辈乘车的时候，使用起来会更加简单直接。空调系统也从入门版本的双温区，升级成为三区独立自行空调，主驾、副驾、后排，可以各自设定自己想要的温度，一车上面，怕冷和怕热的家人，不用再互相妥协。

内饰一共提供空山初晓、丹霞墨韵、苍山夜阑三种内饰配色。整车内饰板材和皮革都经过严格的 VOC 气味管控，新车刚提回家，座舱内部的刺激性气味会相对更低，如果家里有小朋友经常坐车，内饰环保，是很容易被大家忽略，但长期用车非常关键的一个细节。

看完乘坐，再看空间表现。得益于 2905mm 的长轴距，后排的实际乘坐表现达到了越级水准。以一米七五的我作为参考，调整好主驾驶自己的坐姿之后，再坐到后排，腿部还剩下超过两拳的活动余量，头部也不会出现明显的压抑。地台中间会存在一定的凸起，中间位置并不适合成年人长时间乘坐，作为一台五座轿车，它的核心还是服务前后左右四个主要座位。

后备箱常规容积 506L，后备箱开口做了加宽处理。日常家庭出行，放下两到三个 24 寸行李箱，再加上背包、婴儿推车、野餐装备，完全可以轻松容纳。智尊版配备电动尾门，拿满手上东西的时候，不需要手动去扣后备箱开关。后排座椅可以进行比例放倒，放倒之后，后备箱和座舱打通，能够放下长度比较大的家用物件。整车座舱里面散落布置了三十多处大小不一的储物空间，门板的大储物格、中控下方掏空的区域、中央扶手很深的收纳盒、后排靠背的储物袋，雨伞、水杯、充电线、纸巾，每一件随身小物品，都可以找到存放的位置。

全新君越使用 5.4mm 厚度的双层声学隔音玻璃，车门采用三道密封条，再加上全车多处隔音吸音材料，配合 ANC 车内主动降噪技术。展厅里面没有办法直接上路去感受行驶噪音，但是关上车门的一瞬间，就可以明显感觉到外部展厅的嘈杂声音被隔在了车外。等到真正开上城市快速路和高速，这套隔音体系带来的体验差距，会变得更加直观。智尊版搭载一套 BOSE 11 扬声器环绕音响，带 Audio‑Pilot 噪音补偿功能，车辆会根据路面传来的噪音，自行微调音响的音量，高速行驶听歌，不用我们手动去调高音量，影音体验进一步升级。

全新君越的中控是一块 15.6 英寸的悬浮高清大屏，全系标配高通骁龙 8155 座舱芯片，有了这颗旗舰座舱芯片做基础，滑动页面、打开应用、多任务后台同时运行，整套系统的流畅度有了底层保障。车机系统版本为别克 V5.0，内置豆包 AI 大模型，也是这一代座舱升级很重要的一环。

AI 大模型能够带来的提升，不只是简单的打开空调和导航。日常开车的时候，我们可以用口语化的方式直接和车机进行对话，可以问路线规划，可以查询生活相关的资讯，甚至可以直接让 AI 设置一整套车内的场景模式。语音支持连续多意图识别，一句话里面同时下达好几个指令，系统可以一次性识别并且执行。同时这套车机兼容无线 CarPlay、HiCar、CarLink 三套主流的手机互联，不管

我们手上用的是什么品牌的手机，上车之后都可以很方便把手机生态和车机打通。

车内预置了非常多现成的智能场景：小憩模式、通勤模式、露营模式、儿童接送模式。举个例子，当我们中午想在车里面短暂午休，直接语音说出打开小憩模式，车辆就会自行关闭车窗、调节空调温度、调暗车内氛围灯，整套操作按键完成，不需要自己一项一项手动去设置。车机应用商店里面，抖音、B 站、KTV、音乐软件全部都可以直接下载，等待家人、临时停车的时候，也可以在车里面打发时间。

智能辅助驾驶层面，入门的智享版搭载基础版 eCruise 驾驶辅助，能够实现车道居中、ACC 自适应巡航、360 度全景影像、透明底盘等常用功能。而我们体验的这台智尊版，升级到eCruise‑Pro 高阶辅助驾驶方案，硬件包含多颗毫米波雷达与高清摄像头。高速巡航的时候，系统可以辅助保持车道跟车，减轻长时间跑高速驾驶员脚上和手上的负担；城市道路上面，盲区监测、后方交叉预警、AEB 紧急制动全套主动安全功能配齐。高配车型还增加了遥控泊车功能，如果遇到非常狭窄的车位，人可以直接站在车外，用手机 APP 来控制车辆完成泊入泊出，广州老城区部分很局促的车位，这个功能可以实实在在降低停车的压力。

必要的提醒：别克的这套 eCruise‑Pro 属于 L2 级别的辅助驾驶，在开启辅助功能之后，我们依旧必须全程手握方向盘，眼睛观察路面，随时做好掌控车辆的准备。

依托逍遥电子架构，整车支持 OTA 升级。座舱里面的交互逻辑、AI 大模型能力、辅助驾驶的标定策略，后期厂商都可以通过网络推送新版本，车辆买回来之后，智能部分可以持续获得优化，这也是新一代电子架构，带给传统燃油轿车至大的红利。手机端 iBuick APP 还支持控车，可以提前打开车内空调，查看车辆剩余油量，定位车辆停放的位置，还可以至多绑定八部手机钥匙，家里的家人，不需要实体钥匙，就可以解锁并且启动车辆，日常使用的便利性得到进一步的加强。

在静态展厅里面，我们没有真正把车辆开上路，但是可以先把硬件规格，以及官方标定的思路梳理清楚。

全新君越全系统一搭载第八代 Ecotec 的 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，搭配 9 速 HYDRA‑MATIC 九档手自一体变速箱，至大功率 174kW，峰值扭矩 350N・m，零百加速 7.2 秒。这套动力总成拿到过国内十佳发动机以及十佳变速箱的双重认证，在别克非常多的车型上面已经经过了长期市场验证，成熟度很高。

发动机拥有 Tripower 可变气门管理技术，行车电脑可以根据当下的路况，自主切换不同的气缸工作模式。城市低速巡航的时候，可以选择四缸经济模式；高速需要更强动力输出的时候，切换到四缸高性能模式。通过气缸工作策略的变化，在动力输出和燃油消耗之间，找到一个平衡点。9AT 变速箱使用液力变矩器做柔性连接，市区走走停停低速蠕行的时候，换挡动作尽量做得平顺；当需要高速完成超车，深踩油门，变速箱降挡的响应又足够干脆利落。

底盘采用前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架，整车副车架使用全框式软连接结构，控制臂配备液压衬套，同时使用轻量化的铝制转向节。经过减速带、路面细碎坑洼的时候，悬架可以把颠簸做过滤；当车辆跑到一百二的高速，整套底盘又可以给到很扎实的车身安定感。对于经常要往返广州周边城市，跑广深、广湛这类高速的用户，高速行驶的稳定性，会是非常重要的加分项。

看完实车之后，在两个版本之间，究竟如何做取舍？

智享版：作为入门的版本，2.0T+9AT 完整动力、前排座椅通风加热按摩、方向盘加热、360 全景影像、基础 eCruise 辅助驾驶、全景天窗、无线充电、ANC 主动降噪，这些高频刚需配置全部给到。轮毂尺寸 18 英寸，轮胎没有自修补，音响为普通八扬声器，后排座椅没有通风加热按摩，也不配备遥控泊车和电动后备箱。如果我们的用车场景以自己日常通勤为主，后排只是偶尔坐人，追求核心动力和基础舒适，想要控制购车总预算，选择智享版，已经完全可以满足绝大多数家庭的用车需求。

智尊版：在智享版全部基础之上，增加了 19 英寸轮毂 + 普利司通自修补轮胎；BOSE11 扬声器环绕音响；四座座椅通风加热按摩、后排睡眠头枕；三区独立空调；NFC 蓝牙手机钥匙；电动尾门；遥控泊车；外后视镜记忆以及倒车下翻；升级 eCruise‑Pro 高阶辅助驾驶。两万块的差价，换来的全部是后排舒适、出行安全、影音享受上面的升级。如果我们经常会带着家人跑长途，偶尔需要做简单的商务接待，希望买车一步到位，不想后期再进行改装，直接选择智尊版会更加合适。

至于平步青云双拼色，它属于选装项目，不管智享还是智尊，只要喜欢这套双拼的外观，都可以单独去 APP 下单。双拼属于限量供应，如果确实钟情这个配色，订车之前建议和销售确认具体的排产和提车周期。（权益活动详情请咨询当地经销商）

全新君越这一次换代，交出的思路不太一样：全系不阉割动力，入门版本就把前排全套舒适座椅给到用户，再通过逍遥电子架构，把智能座舱和辅助驾驶的门槛向上抬升。

它不一定适合每一个人。如果我们绝大部分时间只是两个人在城市短途代步，几乎很少用到后排，也不在意五米车身带来的气场，一台标准的紧凑级或者 A + 级轿车，也许会更加适合。但是如果我们正在 B 级轿车市场当中做选择，想要五米级的车身尺寸，看重全车座椅的乘坐感受，信赖成熟的 2.0T+9AT 动力，希望燃油车也能够拥有不错的智能表现，兼顾家庭出行与商务体面，那么趁着假期，到线下门店亲身去坐一坐这台全新君越，会是非常值得的一件事情。