北京
漳汕高铁已经进入主体工程施工阶段。这条线从漳州站引出，往南经云霄、诏安进入广东，终到汕头站,设计时速350公里，北端接福厦高铁，南端接广汕高铁。放在沿海通道上看，宁波至广州的350公里时速大通道上。
温福、福厦、广汕都已通车或在建，只有漳州到汕头这一段还是缺口。这段不通,上海—杭州—温州—福州—厦门—广州就串不成一条完整的高标准通道。往返长三角和珠三角的人得绕行，或者降速。
云霄、诏安这些县级站过去在铁路网里算不上节点。接入350公里时速干线之后。站点周边的开发逻辑要重新写。另一条在建线路的推进方式不同。
龙龙高铁武平至梅州段，隧道和桥梁工程正在推进。线路由武平站至梅州西站，设计时速250公里。它要接上已经在跑的龙岩至武平段和梅州至龙川段。一段一段拼起来，整条龙龙高铁才算成形。
对武平来说，这条线通了之后，到梅州不再需要绕行。两地之间没有高铁的历史就此结束。两条在建线路有一个共同身份：跨省断头路连接线。漳汕高铁是宁波至广州沿海350公里时速通道的最后一段；龙龙高铁武梅段衔接已通车的龙武段、梅龙段。
它们缝的都是省际路网，但缝的对象不一样——一个补沿海干线的缺口，一个补内陆腹地的断点。
规划里的第三条线还没拿到入场券。梅州至漳州高铁目前处于前期规划研究阶段，北边打算接龙龙高铁梅州段，南边连漳汕高铁漳州站。它还没开工，但已被闽粤两省纳入省级相关规划。
漳州市在2025年明确，将积极推进这条线纳入国家中长期规划修编。争取早日取得阶段性进展。能不能进国家规划，决定了这条线什么时候能真正动。地方规划和国家规划之间有一道门槛，跨过去才有后面的可研、初设、施工招标。
对漳州西部和梅州东部那些现在还算偏远的片区来说，路网位置一旦改变，交通枢纽的重新排布往往先于产业和人口的重新分布。把三条线放在一起看龙龙高铁、漳汕高铁和规划中的梅漳高铁，在地图上围出一个三角环线。现在从龙岩到厦门、从梅州到漳州。
铁路走向要么绕、要么慢。环线成形之后，这几个方向的出行路径会短很多。无需再绕行。在沿海高铁大通道之外，这条环线会增加一条往内陆腹地走的辅助通道，把海西地区和大湾区用第二条高铁通道连起来。
闽粤交界那一带，生态资源、红色旅游资源、文化旅游资源都不缺，缺的是把人送进来的通道。铁路一通，整合开发才谈得上。龙岩、梅州和厦门、漳州之间的时空距离缩短后，这几个城市在产业协作上的可能性也会变多。
现在能确定的是，漳汕和龙龙武梅在建，梅漳在争取规划。三角环线最后一条边什么时候合拢。取决于梅漳那张国家规划的入场券什么时候能拿到。
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