辽宁
SU7 15710，YU7 11800，N70 6900，N90 5250。
四款车，一个月，加一块快四万台。
这组数据一出来，比任何发布会PPT都管用。
之前小米只有SU7一条腿走路，外面天天说"一款车能撑多久"。现在好了，轿车、纯电SUV、增程SUV全铺开，终于不用靠一个车型死扛了。
SU7加YU7，两万七千多台，基本盘没塌。之前不少人担心澎程一出来，自家纯电互相打架。实际上想买轿跑的和想买家用大SUV的，根本不是同一拨人。这两个品类的用户画像差得远，没打起来才正常。
澎程是新变量。
N70加N90，首月合计一万二。交付周期才多长，这个量放在新品牌新车型上，账面不难看。
但冷静一点讲，首月数据里有多少是前期积压的预售订单集中释放，谁也说不准。新车都有这个规律，头一两个月好看，第三个月才见真章。
更现实的问题是，增程这条赛道太挤了。
理想在这个价位段经营了好几年，问界背后还有华为的渠道在推，零跑、深蓝也在下面卡着。澎程进来就是硬碰硬，没有哪家会让着你。小米的生态优势、流量优势确实存在，但增程用户买车看的是空间、能耗、长途体验这些硬指标，光靠品牌热度不够。
还有个容易被忽略的事。
四款车同时在售，产能调度、零部件供应、售后网点的承接能力，全都要跟上。之前只卖一款车的时候，交付节奏就出过波折。现在一下子四条线同时跑，工厂排产怎么分配，哪款优先，都是实打实的管理问题。
上险数据能说明的事情有限，它包含展车和内部车辆，不完全等于真实零售。但趋势是能看出来的，小米确实从单车型公司变成了多产品线公司，这一步迈出去了。
至于迈得稳不稳，10月、11月的数据会给答案。
澎程要真想在增程市场站住，月销稳定过万才算及格线。一个月的爆发不算数，连续三个月才能说明问题。
你觉得澎程靠什么才能从理想和问界手里抢到稳定的用户？
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