北京
10月13日，新德里，印度总理府邸。韩国现代汽车集团会长郑义宣会见印度总理莫迪，并当场宣布，从2026年到2032年，集团将在印度投资155亿美元，把印度打造成核心战略市场。
这是这家韩国汽车巨头迄今为止对新兴市场最大规模的一次投入，印度在其全球战略中的权重被显著上调，从传统的制造出口基地，升级为涵盖研发、人工智能、能源与下一代出行的“核心枢纽”。
一份七年计划
这不是郑义宣第一次面见莫迪。《韩国经济》《EBN》等韩媒指出，这次是双方第8次会面。一位跨国集团一把手，频繁会见外国领导，这样的频率本身就能说明问题。
郑义宣表示：“印度仍是现代汽车集团全球最重要、最具战略性的市场之一。过去三十年，我们的承诺体现在印度。这笔投资则重申了我们对印度未来三十年乃至更长远发展的承诺。”
从历史脉络来看，集团旗下的现代汽车于1996年进入印度市场，1998年金奈工厂投产、首款车型Santro上市。截至今年第三季度，现代汽车在印度累计销量已达988万辆。按照当前销售势头，年内突破1000万辆几乎已成定局。相比之下，起亚汽车进入印度的时间更晚一些，2017年签约建厂并于2019年开始量产。
此次现代汽车集团官宣的为期七年的投资，将用于扩大生产制造规模、建设研发基础设施、培育本土供应商以提升零部件本土化率，以及开展前沿技术创新，在印度构建完整的汽车产业生态。
现代汽车集团副会长张在勋10月14日透露了资金的具体流向：约60%用于升级现有设施、扩大产能；约20%投向人工智能和初创企业等当地新兴业务。换言之，仅投向印度AI等新兴业务的资金就超过30亿美元。
10月14日，现代汽车印度浦那工厂投产，初始年产能17万辆。叠加现代金奈工厂（82.4万辆）、起亚阿南塔普尔工厂（43.1万辆），集团印度总产能超140万辆；浦那工厂2030年产能将提至32万辆，印度有望成为集团全球核心出口基地。此外，现代汽车拟扩建设施、培育本土人才，在印度搭建完整研发体系，计划投入约7亿美元建设含测试跑道的研发中心，加速下一代汽车技术研发，打造区域创新枢纽。在供应链上，现代将对印度本土供应商战略投资，提高零部件本土化率，目标2030年提升至90%。
本次投资不止整车制造，现代还布局汽车金融、充电网络、车辆回收等新业务，扶持本土初创企业，拓展协同出行服务。张在勋称，集团将联动印度各级政府，推动氢能从乘用车向商用车、机车乃至工业能源领域拓展。
根据现代汽车法，这一投资计划预计将在制造、研发、工程、供应链等领域创造大量就业岗位。目前，现代汽车集团在印度雇用了超过2.4万名员工。
一步关键棋
为何现代汽车集团要重仓印度？
一是看好印度市场前景。印度作为超级人口大国，汽车市场增长势头强劲。今年9月，印度乘用车上牌量达到39.5万辆，同比增长33.2%，连续第19个月实现同比正增长。至于前三季度，印度乘用车累计上牌量363.52万辆，同比增长23.1%，成为全球主要汽车市场中增长最迅猛的区域。
二是出口跳板。印度的地理位置是重要加分项，它毗邻中东、非洲市场，天然具备出口枢纽的潜力，且制造成本相对较低。现代汽车曾提出，到2030年，将其印度工厂约30%的产量出口至中东、非洲、亚洲及南美市场。
那么，现代汽车集团在印度市场表现如何？数据显示，2025年，现代汽车印度销量约56万辆，市占率12.68%；起亚汽车印度销量25.9万辆，市占率5.79%。两家合计接近82万辆，市占率18.47%。
回首2024年10月，现代汽车印度公司完成印度史上最大规模IPO。而今，在印度整体车市持续扩容、电动化渗透率不断提升的背景下，现代汽车集团进一步重仓印度。这笔“七年之约”能让现代及起亚在印度达到什么样的高度，仍待市场检验。
记者 | 张冬梅
编辑 | 黄霞
责编 | 李沛洋
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
