内蒙古
最高优惠将近八万块，之前需要加价或者排队才能买到的凯美瑞、雅阁以及天籁等车型现在直接把优惠放出来了，但是订单量并没有因此而上升。
这就表明了买汽车的人已经不再仅仅是为了节省开支而选择车辆了，他们现在是按照另外一套标准来挑选车子的。降价的同时没有提高产品质量和服务水平，所以消费者就会多比较一下。
十几年前的时候，预算在20万上下的话，很多人都会选择去丰田、本田和日产看看。理由听起来很实在，丰田省心，本田发动机口碑好，日产坐得舒服。车子可以开很久，坏了很少，修缮也不复杂，在卖掉之后还能保持一定的价值，这样的好处已经足够让很多家庭下订单了。
那时候买一辆车的主要问题就是能否使用得来。那么现在的状况又是怎样的呢？消费者还会关注车辆的车载系统流畅度如何、语音识别效果怎么样、是否有自动泊车功能以及辅助驾驶是否好用等。配置已经不是宣传单上可以加上的东西了，在试驾的时候人们也会亲自去操作一下。
市场的变化也用数据来证明了。到2026年8月份的时候，中国的新能源汽车零售渗透率将会达到65.2%。也就是说，新能源汽车不再只是少数人尝试的产品了，而成了大多数人都会仔细考虑的选择。
产品也随之改变。比亚迪秦L DM-i这样的插电式混合动力汽车，把省油与用电驱动结合起来，满足了既要考虑日常使用成本又要避免过度依赖充电桩的用户需求。特斯拉Model 3等车型使人们开始把车机、软件升级以及驾驶辅助功能一起列入到对比之中来。以前只关注发动机、底盘等部分，现在已经要考虑到整个系统的使用感受了。
日本系汽车问题正好发生在这个转变的过程中。丰田、本田在发动机以及混合动力上还有一定的优势，但是有些消费者认为新车配置更新速度慢，车载系统及智能化程度不高。国内新能源汽车更新换代很快，新的功能和配置也不断地被加入到同一级别的市场上来，所以用户就会拿它来做比较。
优惠可以解决哪些问题呢？它可以降低购车门槛，但是不能保证改善产品的感受。少花几万块钱的话，车机的操作方式还是老样子，配置上的差别也无法自动消除。消费者是否会因为价格便宜而购买该车，主要看降价之后这款车是否依然比同价位的竞争对手更加适合自己的需求。
另外就是优惠如何计算的问题了。有的报价上写的是最高优惠，但是要根据具体的车型、配置以及购车条件来确定最终的价格，并且保险、置换、金融方案也会对最终价格产生影响。有的人害怕进了店之后优惠变少了，还有的人担心配置被改动了。标价虽然降低了，但是并不意味着购买的过程就会变得容易一些。
是不是就表示日本汽车就不应该买了呢？但是不能这样讲。
有人开了一辆十多年的日本汽车，认为它的故障少、保养维修费用可以控制住，在长距离旅行的时候也很放心。还有一些人在购买车辆的时候更加重视二手车残值以及长久使用的问题，并不是特别在意车载显示屏大小。对于这样的消费者而言，成熟的燃油车或者混合动力车型仍然有市场。智能化配置很关键，但是不能代替每一个人来做买车子的选择。
因此，在20万左右的预算下，首先要考虑的是怎样使用这辆车，而不能只是一味地去追求优惠的价格。原计划开了八年的车，一般情况下不会用到车载系统的功能，主要是为了跑长途，所以日系燃油车或者混合动力汽车都可以作为参考对象；主要是在城市里上下班通勤为主，几年之后可能会更换车辆，对于座舱以及辅助驾驶的要求比较高的话，那么同级别的新能源汽车会更加合适一些。
真正应该比较的是，并不是“便宜几万元”。可以接受实际的情况吗？保养以及能源费用是多少呢？长途补给是否容易呢？以后转让的时候会怎么样呢？问题搞清楚了，优惠才会有意义。
日本汽车并不是一夜间就失去了价值，但是过去能够打动消费者的心思——省心、耐用、保值等已经不是唯一的标准了。在大幅度降价的时候，买主所关心的是折扣多么明显，并不在于此，在于用这样的价钱买到的东西能不能够符合自己使用的需求。
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