极地通信试验成功，国产卫星互联网，正在把造星做成大产业

聊起低轨卫星，很多人首先想到的就是在轨数量。

但卫星互联网这门生意，光是把卫星送上天，还远远不够。

面对已经抢先布局的星链，中国低轨卫星互联网又靠什么，打开了新局面？

极区通信，先解决自主可控

2026 年中秋，中国第 16 次北冰洋考察完成国产卫星通信系统首次极区试验，实现跨南北极视频通话。

参与通信的平台包括 “雪龙” 号、“极地” 号、“探索三号” 与南极秦岭站，实测上下行峰值速率约 30Mbps，通信延时控制在 1 秒以内。

30Mbps 带宽与 1 秒延时是直观指标，而更关键的是整套试验装备国产化率超过 90%。这意味着极地科考通信可以更多依托自研硬件与链路完成。

极区通信对卫星组网提出了更高的覆盖要求。

传统地球同步轨道卫星难以覆盖南北纬 75°以上区域。低轨卫星要在极地实现不间断通信，轨道倾角、星座构型、星间中继能力缺一不可。

过去很长一段时间，国内极地科考通信依赖境外卫星系统，资费偏高、带宽有限，部分信号传输还要经过第三方地面设施中转。

海洋水文、冰层厚度、航道水深等数据关系到科考任务的开展。通信基础设施和数据转发节点越自主，科考团队在服务稳定性与应急保障上就越有主动权。

当然，单点试验成功，只证明这套技术可以在高难度场景落地，不等于中国已经建成全球覆盖的低轨卫星互联网。

GW 星座规划总规模 12992 颗卫星，分为 500 公里以下的 GW-A59 极低轨道星座，以及轨道高度约 1145 公里的 GW-A2。

按照建设计划，星网力争 2029 年底部署约 1300 颗卫星，形成区域服务能力，2035 年完成全部组网。截至 2026 年 9 月 17 日，星网已发射 204 颗卫星。

极区试验完成了自主通信的能力验证，万颗级星座建设正在把这种能力推向大规模供给。

卫星制造，把造星变成规模生意

截至 2026 年 6 月，星链在轨卫星突破 1.24 万颗。

千帆星座截至 2026 年 9 月 16 日在轨约 256 颗，星网截至 9 月 17 日已发射 204 颗。两大星座合计约 460 颗，数量差距大约 27 倍。

在轨存量是当前的差距，量产能力是缩小差距的变量。真正决定未来格局的，是一年可以量产多少卫星、交付速度能否匹配星座建设节奏。

台州吉利卫星超级工厂 2020 年 3 月开工，设计年产能 500 颗，下单到出厂全周期 28 天。

上海松江格思航天 G60 卫星数字工厂依托柔性智能制造、数字孪生、脉动生产线，单星生产周期仅 1.5 天，年产能 300 颗。银河航天南通卫星智慧工厂，年产中型卫星可达 100 至 150 颗。

国内已有 30 余家投产卫星工厂，总设计年产能约 4000 颗。

卫星制造的规模效应，还会向供应链上游传导。批量需求越稳定，卫星平台、通信载荷、电子元器件和测试设备就越有机会通过重复生产摊薄成本，国产供应商也能获得更多连续验证和迭代的机会。

生产方式也从单颗定制转向平台化设计、模块化装配和批量生产。

千帆星座卫星系统总指挥胡海鹰披露，千帆单星成本已经压缩至一千多万元人民币。传统定制卫星单颗成本约 4200 万美元，标准化千帆单元约 148 万美元。

标准化是卫星降本的核心路线，但定制化部分仍需单独设计。

对标星链，其雷德蒙德工厂产能每周约 70 颗，依靠自研自产、大规模采用消费级元器件，星链单星成本压到 25 万至 50 万美元区间。

国内合计 4000 颗的设计产能，搭建起量产底座，但纸面产能不等于实际产量，更不等于最终成功入轨的卫星数量。

持续订单、环境测试和火箭运力，都会影响实际交付速度。接下来要看的是，国内工厂能否持续满产，以及批量制造能否继续压低单星成本。

国家队与商业星座，双轨布局

产能能否释放，取决于组织方式。国内低轨卫星互联网形成两大主力，星网 GW 星座与千帆星座。

星网 GW 星座由国家队主导，承担国家通信保障、重大安全任务、政务应急、专网通信，同时兼顾商业服务与全球宽带覆盖。

千帆星座由上海松江区牵头、多方资本共建，运营主体垣信卫星，主攻民用通信、商业化市场与海外业务拓展。

2026 年 8 月 17 日，垣信卫星完成增资，18 家投资方合计增资 69.76 亿元，投后估值约 500 亿元，阿里巴巴、上汽集团等产业资本入局。

千帆分三期推进建设，一期部署 1296 颗卫星，目标 2027 年完工，二期新增约 1 万颗，2030 年实现万星组网，三期终态规模超 1.5 万颗，实现多媒体、遥感一体化，探索和 6G 技术融合。

双轨布局的优势，在于国家任务与商业需求可以分别组织资源，同时共享卫星制造、发射和地面通信等产业能力。

而星链依托 SpaceX 实现火箭、卫星制造、终端设备、通信服务的全链条垂直整合，国内则由国家队和商业运营主体分工协作。

两种方式各有成本，垂直整合有利于减少内部协调，分工协作则需要解决标准兼容、供应链配合和重复建设问题。

分工越细，多方协同的难度随之上升。多个星座并行建设，轨道资源和频谱使用的协调难度同步增加。

星链规划超 4.2 万颗，亚马逊 Kuiper 计划 3236 颗，中国 GW 星座申报超 1.2 万颗，千帆规划 1.5 万颗。

ITU 规则要求星座申报后 7 年内首星投入使用，14 年内完成全部部署。

GW 星座 2020 年申报，按 14 年周期计算，全部部署截止节点约 2034 年，国内建设规划目标 2035 年完成组网，存在一年时间差，这一年的时间差需要在发射节奏上留出余量。

当然，国内频谱协调工作也在推进。2026 年 9 月，国家无线电办公室启动卫星网络国内协调第三方评估，试行周期 2026 至 2027 年。多方磋商无法达成一致时，可以引入第三方机构出具评估意见，化解频率兼容争议。

2025 年 8 月，工信部印发《关于优化业务准入促进卫星通信产业发展的指导意见》，提出 2030 年卫星通信用户突破千万。

赛迪顾问数据显示，2025 年国内商业航天市场规模 2.83 万亿元，同比增长 21.7%，2026 年预计突破 3.5 万亿元。

资金需求远高于当前融资体量。千帆单星成本千万元级别，一期 1296 颗卫星制造成本区间 130 亿至 200 亿元，还有发射、地面站、终端、长期运维等支出。

垣信 500 亿是资本市场估值，69.76 亿为本次实际到账增资，这笔资金远不足以覆盖项目全部建设投入。这也是商业星座必须尽快跑通付费场景的原因。

双轨布局能否成立，取决于国家队按期夯实基础底座、商业星座找到可持续付费客户，以及频谱规则、技术标准、终端兼容方案的统一。

远洋航运，找到第一批真实用户

市场检验从哪个场景开始？远洋航运是中国低轨卫星互联网值得优先切入的企业级市场。

远洋船舶在公海航行时，通信、货物追踪和航行数据回传都需要卫星链路。

克拉克森统计，截至 2026 年 3 月中旬，中国大陆控制的商业船队共有 16766 艘船舶，规模居全球第一。

对卫星运营商而言，船东是明确的采购主体，船载通信、船舶定位和货物物联网传输也有具体应用需求。

商业化落地已经启动。2026 年 1 月 5 日，中交上海航道局与垣信卫星启动 “星枢空海・智浚未来” 战略合作，建设国内首套无人化海洋测绘示范项目，推动星基智慧港航方案出海。

2026 年 7 月，广州中远海运联合垣信卫星、广州联通、大连海事大学，发布 5 项船舶智能通导自主知识产权成果。

从签约到规模化商用，中间还有设备稳定性、服务持续性和付费意愿三道考验。

远洋航运的意义还在于，它能把通信性能转化为持续的运营数据和客户反馈。船舶在不同海域的连接表现、终端使用成本和服务中断情况，都可以成为后续优化网络与产品的依据。

在远洋航运上，星链已经建立了规模优势。 2026 年海事收入预计 19.4 亿美元，同比增长 55%，航空互联签约覆盖 7000 架以上飞机，积累了大量用户、服务经验与全球运维体系。

而国内星座要证明自身竞争力，就要在真实场景拿出有竞争力的资费、稳定可靠的连接。自主可控是差异化优势，航运企业采购决策，还会对比服务可用率、终端部署成本、运维响应速度。

航空互联是第二个重点观察赛道。

2026 年 2 月，松下航空电子在新加坡航展和垣信卫星签署谅解备忘录，探讨将千帆星座接入其全球机上通信网络。

与此同时，南航选用空客 HBCplus 机载互联平台，联合中国卫通旗下星航互联，打造境内外机上互联网方案，首架改装 A350 预计 2026 年投入运营。

巴西电信监管机构 Anatel 批准千帆在当地开展卫星通信业务，最多可部署 324 颗卫星，授权有效期至 2031 年 7 月。

垣信卫星已经建成巴西本地信关站，开展星地通信调试。拿到许可只是跨过准入门槛，后续组网、测试、服务开通，就能争取到当地客户与收入。

现在星链已经跑在前面，但低轨卫星互联网的竞争还远没有结束。

随着中国卫星制造能力提升、星座加快组网，越来越多的行业应用也将为国产卫星网络打开市场空间。

当制造、组网和商业应用逐步形成合力，中国低轨卫星互联网正在从追赶者走向全球市场的重要参与者，并在部分应用领域建立自己的优势。