山西
平陆运河通航后，很多人畅想渝黔桂运河，说这是沟通长江水系与珠江水系的大动脉，意义重大！建成后贵州综合物流成本预计降低四分之一，直接经济效益有望达千亿级，并创造超2万个就业机会。
贵州会修建渝黔桂运河吗？什么时候修建? 
先看渝黔桂运河的参数情况：
起终点：起点重庆涪陵乌江口；经乌江、贵州的清水河、贵定县昌明镇的独木河，翻越苗岭后接贵州平塘县的曹渡河，在罗甸县进入广西红水河，最终经平陆运河至北部湾。
规划吨级：近期1000吨级，中期2000吨级，远期3000吨级。
投资：总投资估算约1000亿元，贵州段约占40%。
分水岭开挖：贵州黔南独木河—曹渡河间约7公里人工运河。
分水岭山岭：苗岭分水岭；
全长：全程约1065公里，70%以上利用现有河道渠化。
两边大江现状通航：贵阳市开阳县的洛旺河码头是500吨级码头；红水河受龙滩、岩滩等枢纽制约，龙滩通航设施改造计划2031年9月具备试通航条件。
怎么解决水位差：全线需15座左右的枢纽改造或新建，曹渡河段落差大，船闸与升船机可能组合使用。
意义：长江上游与珠江上游、北部湾直连；重庆至北部湾水运里程可由约4800多公里压缩至约2000公里量级，缓解三峡船闸压力，带动贵州磷煤铝材等产业出海。
状态：预可研已收官，正推动纳入国家“十五五”水运专项规划，未开工。
修建可行性评估：战略价值高，但有跨省协调、水源不足、喀斯特防渗、梯级改造投资大等一系列难题；
进展评估：有人评估说，2030年代可能分段推进；全线建成大概率在2035年以后。
贵定县昌明镇的独木河，我是亲眼看过的小河，平塘县的曹渡河也是小河，毫无航运能力，非雨季是完全不能支持1000吨船舶的航行。
所以，渝黔桂运河要运营起1000吨级船舶航运，绝对要修建几个大型水库，甚至要跨越几十公里调水。更别谈2000吨级、3000吨级航运了，那是奢想。
所以，渝黔桂运河，投资1000亿元是不够的，还有大型水库工程与调水工程需要大量的投资。
渝黔桂运河的上下游航运配套:
开阳县洛旺河码头的下游有4个枢纽（构皮滩、思林、沙沱、彭水）都只是500吨级的船闸。
广西红水河的岩滩枢纽只是250吨级的升船机，还有大化、百龙滩、乐滩、桥巩等枢纽都是500吨级的船闸。所以要实现渝黔桂运河千吨级航运，贵州广西都需要大量投资去升级众多的水利枢纽。
还有一个冷酷的现实是：开阳县虽然有500吨级港口码头，但是水运并不兴旺，或许换个说法是：码头时常处于闲置状态。所以，明明是贵州省内的一条运河，名字偏要拉重庆与广西？
因为贵州的出货量与进货量都很小，这条运河的航运主要靠重庆四川广西。
该图片疑似使用了AI生成技术，请谨慎甄别
如果渝黔桂运河通航，重庆到广西北部湾的货船，要过的枢纽船闸多达30座以上，想想都头大。
所以，渝黔桂运河，可能近期只是梦想。
你怎么看?
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