被国铁嫌弃的“小玩意儿”，如何逆袭成主力调车机

1971年，青岛四方机车车辆厂与资阳内燃机车厂在援外DFH系列液力传动内燃机车的基础上，联合设计出供国内使用的东方红2型调车及小运转内燃机车。

1973年，作为“三线建设”的产物、由四方机车车辆厂对口技术援助的资阳内燃机车厂将其试制成功并投入批量生产，这也是该厂的第一个产品。

不过，东方红2型本质上是援外DFH1型调车机车“援外转自用”而来的轻型机车，原本只打算供应地方厂矿企业作轻型调车之用，实际却大多配属各铁路局，担当干线车站的调车和小运转任务。

由于它并非按干线编组站的作业需求设计，运用一段时间后机务部门普遍反映该型机车“拉不动、跑不快、停不下”：62公里/小时的设计构造速度，对60吨的黏着重量而言明显偏高，机车的起动牵引力和制动力都不足。

话虽如此，它本就是为企业调车设计的，谁让造出来的车大多数都去了国铁的车站和编组站呢？

东方红2型在国铁眼里算不上一款成功的产品。而当时另一种调车用内燃机车东风2型又产能不足，铁道部遂决定再研制一款适合国铁车站及编组站作业的调车内燃机车，以填补东风2型留下的缺口，并把任务直接交给了当时全国范围内唯一还有空闲产能的资阳内燃机车厂。

资阳厂在总结东方红2型暴露出的问题后得出结论：要提高整备重量、增设工况齿轮箱、改善设备布置。1975年，该厂据此着手新一代液力传动调车内燃机车的研制。1976年4月27日，首台新车完成试制驶出厂房，铁道部按照液力传动内燃机车的命名规则定名为东方红5型内燃机车，这台车即“东方红5-0001”号。

与东方红2型相比，东方红5型仍装用12V180ZJ型高速柴油机，早期装车功率1250马力，液力传动箱则改用资阳厂自行设计的ZJ2012型（后改为ZJ2011型）；轴重由15吨增加到21吨，后调整为21.5吨，整备重量由60吨增加到84吨，后调整为86吨，起动牵引力和制动力随之提高。

机车还增设了工况齿轮箱（中间齿轮箱），通过换挡实现调车与小运转两种工况，扩大了使用范围。总体布置上，司机室向机车中部移动并加大空间，改善了乘务员和调车员的作业与瞭望条件；油箱容积加大，冷却、防寒、隔音能力也一并改进。

对比试验表明，东方红5型的起动牵引力和持续牵引力分别比东方红2型提高43%和67%，“拉不动、跑不快、停不下”的毛病基本消除。

东方红5型采用全钢电焊、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体，车体由前至后分为制动室、传动冷却室、动力室、司机室、后机室五个部分。

司机室内在机车运行方向（I端）左侧设司机操纵台，后侧中间设副操纵台，并布置有电子控制柜和外部电源装置等设备；紧邻司机室的后机室内装有预热锅炉和手制动装置等。

其液力传动系统由液力传动箱、中间齿轮箱（工况齿轮箱）、车轴齿轮箱、辅助传动装置和万向轴等组成。

液力传动箱位于车体中部、冷却室下方，通过四个弹性支座固定在车架上。

柴油机经万向轴将功率输入液力传动箱，再从传动箱下部输出法兰经万向轴传至中间齿轮箱，由中间齿轮箱两端输出，最后经万向轴传给前后两台二轴转向架上的车轴齿轮箱，驱动轮对。

早期生产的0001～0094号车装用ZJ2012型液力变速箱，从1978年生产的0095号车起改用ZJ2011型。借助工况齿轮箱，机车获得两档最高速度：调车工况40公里/小时，小运转工况80公里/小时。

同样从1978年生产的0095号车开始，柴油机装车功率由1250马力降至1075马力，机车的起动牵引力和持续牵引力相应改变。

0001号车完成厂内试验后，于1976年5月赴成都铁路局管内成都站进行调车作业试验，效果良好，可牵引2400吨调车列以20公里/小时运行；随后又在成汶铁路成都至灌县、宝成铁路成都至德阳区间进行小运转试验，证明可牵引600吨以下列车以60公里/小时担当客货小运转。

铁道部随即批准东方红5型投入批量生产。

1976年10月，首批二十台东方红5型配属北京铁路局天津机务段试用，作为丰台西站、天津站的站属调车机，并在京山铁路（今津山铁路）塘沽支线接受小运转作业考核。考核结果表明，其牵引性能达到设计要求，可承担牵引定数2400吨以下大型编组站、3500吨以下中型编组站的调车作业，以及牵引定数不大于600吨的客货小运转任务。

东方红5型在资阳内燃机车厂一直生产到1995年停产，累计生产710台。

由于其在调车作业中的出色表现，一些路外工矿企业希望资阳厂在东方红5型基础上开发更适合企业自备铁路的改进车型。

1985年，该厂推出面向工矿企业的东方红5B型和面向冶金企业的东方红5C型。

两型机车的主要改进是：把东方红5后期型的柴油机装车功率重新提高到前期型的1250马力，轴重增至23吨，整备重量相应增至92吨；换用效率更高的液力变扭器，采用带盘车机构的ZJ2012型液力传动箱，提高了换向可靠性；采用加强型车轴齿轮箱，提高齿轮强度和箱体刚度。

东方红5C型（4000系）则是应鞍山钢铁的要求，在5B型（3000系）基础上将燃油箱移入车体内，并把总风缸布置在车体下方两台转向架之间，以免油箱因碰撞受损而引发火灾。

此外，为适应企业调车现场多粉尘的环境，柴油机进气改为两级滤清；为降低噪声，排气口加装消声器，司机室内壁镶嵌新型隔热隔声材料，并采用耐高温、防腐蚀材料，使机车能在50℃环境温度下正常工作，司乘条件也得以改善。

1988年至1989年间，资阳厂共为重庆钢铁、攀枝花钢铁、鞍山钢铁、昆明钢铁、宁波港等用户生产了18台东方红5B型和6台东方红5C型。

凭借可靠的性能和相当可观的产量，东方红5型成为二十世纪七十年代末至九十年代初中国铁路和地方厂矿企业的主力调车及小运转机车，为国民经济建设立下汗马功劳，也是资阳内燃机车厂从稚嫩走向成熟的丰碑。

进入新世纪后，随着国铁确定只发展交直流电传动内燃机车、停止液力传动内燃机车的发展，东方红5型后继无车，在耗完使用寿命后陆续退役。根据国家铁路局2024年颁布的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，东方红5/5B/5C型机车至2027年底应全部退出重点区域铁路运输市场，至2035年底基本退出铁路运输市场。

东方红5型内燃机车性能数据

轮式：0-4-4-0

轴式：B-B

轨距：1.435米

轮径：1.05米

轴重：21.5吨

通过最小曲线半径：100米

机车长度：14.9米

机车宽度：3.376米

机车高度：4.643米

整备重量：86吨

柴油机型号：12V180ZJ型

牵引功率：1250马力（0001～0094）/1075马力（0095～0710）

传动方式：ZJ2012型液力传动箱（0001～0094）/ZJ2011型液力传动箱（0095～0710）

燃油储备量：3200公斤

储水量：600公斤

储砂量：600公斤

最高速度：40公里/小时（调车）、80公里/小时（小运转）

持续速度：8.5公里/小时（调车）、17公里/小时（小运转）

起动牵引力：278千牛（调车）、156千牛（小运转）

持续牵引力：198千牛（调车）、98千牛（小运转）

制动方式：踏面制动

东方红5B/C型内燃机车性能数据

轮式：0-4-4-0

轴式：B-B

轨距：1.435米

轮径：1.05米

轴重：23吨

通过最小曲线半径：100米

机车长度：14.9米

机车宽度：3.376米

机车高度：4.756米

整备重量：92吨

柴油机型号：12V180ZJ型

牵引功率：1250马力

传动方式：ZJ2012型液力传动箱

燃油储备量：2300公斤

储水量：600公斤

储砂量：600公斤

最高速度：40公里/小时（调车）、80公里/小时（小运转）

持续速度：7.5公里/小时（调车）、15公里/小时（小运转）

起动牵引力：297千牛（调车）、187千牛（小运转）

持续牵引力：251千牛（调车）、126千牛（小运转）

制动方式：踏面制动