天津
我父亲前几天给我发了一条信息，说嘉兴要新建一个高铁车站了。他说话时非常激动，并且提到当年他在工作之初从嘉兴去杭州需要乘坐绿皮火车花费两个多小时的时间才能到达目的地的情况已经改变，现在的高铁只需要二十几分钟就可以抵达目的地。他认为这是件好事，在人多的地方出行会更加方便一些。
妈妈在一旁补充道：站点在哪里？距离我们家远近如何呢？这个问题问得很有道理。
对于70年代出生的人而言，高铁站就是一种新的交通工具了，他们这一代人经历过交通不发达的时代，乘坐绿皮火车、长途汽车和轮渡去外地出差就像打仗一样艰难。因此只要有高铁车站的地方不管在哪里都会被视为进步。
但是对于00后来说，高铁站已经不再稀罕了。他们从小坐高铁长大，关心的是方便与否，并不在乎有没有，站点建在市中心还是郊区对他们而言都是一样的。
经过查询得知本次浙江省所要建设的新车站涉及到很多个城市，其中包括了嘉兴。目前这些站点的位置还没有确定下来，但是从以往的情况来看，新开的高铁站一般都会选择在城市的外缘地带。这并不是只有嘉兴才会遇到的问题。
在全国各地新建成的高铁站里，有80%以上都设在郊区。原因很简单，在市中心的土地价格昂贵、拆迁困难以及施工空间狭小的情况下，把站点建在外围可以降低成本、缩短工期，并且还可以带动新区的发展。虽然表面上看是双赢的局面，但是最终的责任又会由谁来承担呢？
这就是每一个赶火车的普通人所面临的困境。我的一个同事住在嘉兴的老城区里，在去年出差的时候提前2个小时出发了，打车到高铁站只需要花费40分钟的时间，在早高峰期间堵车的情况下也只花了1个多小时就到了目的地。他后来跟我抱怨说：我觉得节省下来的时间全部用来赶火车去了。
这句话虽然很幽默但是却是很多人的真实感受。
对于70后的而言，或许并不觉得有什么不同，因为有车可以开过去，半个小时而已，但是对00后年轻人而言，大多数还没有拿到驾照就直接去上班了，更不用说买车了。对他们来说，缺少地铁直达、公交班次又少的高铁站和没有区别不大。
所以你看，同样是同一个高铁站，在不同的世代的人眼中所看到的内容是不一样的。70后认为它有没有用才是最重要的，他们的参照系就是过去那个交通不便的年代；而00后的看法则是是否方便快捷、换乘是否容易以及周边配套设施是否齐全等等问题。
这不是谁对谁错的问题，而是时代变了、需求也变了的结果。我父亲这一代人能够坐上高铁就已经很幸福了，而现在的一代人则开始计较起高铁站离家的距离有多远、换乘是否方便、周围有没有配套服务设施来。
简单来说，基础设施建设初期比的是覆盖率，而后来则是比服务效果。浙江省新建成的高铁车站从整体上讲是有利的，因为它增加了交通网的发展程度。但是具体的每个站点和城市的安排，则要根据实际情况来决定是否有利于市民通行。
我认为最值得担忧的是，在一些地方修建高铁车站的时候，并不是为了吸引游客而来，而是为了让这里成为另一个城市的中心区域，从而带动整个地区的经济发展。而这样的情况又会使得当地的房价上涨速度更快一些。
过去十几年来，在全国各地的新建高铁车站中，有成功的例子也有失败的例子，嘉兴会是哪一种呢？目前还不好说。但是可以肯定的是：高铁站的位置决定了普通人的日常通勤成本。
妈妈提出的问题其实是最实际的一个问题。
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