河北
聊肌肉车，不聊庞蒂亚克GTO那基本是不可能的。毕竟，庞蒂亚克在1964年将 其标志性GTO的首款车型推向展厅，由此拉开了美国肌肉车运动的序幕。随着这款亲民的GTO问世，这一运动迅速走向大众，美国制造商在接下来的十年中，铆足了劲为美国中产阶级打造大马力猛兽。
到60年代末，GTO的肌肉车霸主地位不断受到美国其他主要车企的挑战，更别提 庞蒂亚克自家那一水儿的肌肉猛兽了。面对挑战，庞蒂亚克的设计团队决心将一款GTO推向市场，誓要让这款传奇车型重新夺回肌肉车之巅的宝座。可以说，1970款车型不仅做到了，还远超预期，这款车已被许多肌肉车爱好者奉为GTO的封神之作。
尽管庞蒂亚克开创性的64款GTO在当时就已封神，1970款GTO的霸主地位却依然无可撼动。以至于这款贴地飞行的猛车如今本身就被视为一段真正的汽车传奇。下面就来说说，1970款GTO为什么在肌肉车历史上享有如此崇高的地位。
GTO重新设计的车身，就是肌肉车的代名词
1970款庞蒂亚克GTO之所以能成为肌肉车传奇中的一员，得从外观上的几处显著改动讲起。先说清楚，'70款并没有把'69款那标志性的半溜背、双进气口引擎盖造型彻底推翻重来——正是这一设计让'69款在公路上飞驰时看着特别有压迫感。不过，庞蒂亚克让GTO多了几分"火鸟"的味道：把原本修长的车头稍微往里收了收，同时把标志性的分体式进气格栅往里凹了一点，边角也磨圆了些。厂商还把两侧大灯的灯框改成了方的，让它们在车头部分更加抢眼。
庞蒂亚克进一步改变了车身，把车轮护板压平，这个看似不起眼的小改动不知何故让70款GTO显得更具攻击性，前后翼子板的调整也起到了同样的效果。尽管1970年的车型在外观上跟上一代车型差别不大，但重新设计使得这款GTO看起来与之前那些经典的GTO都截然不同。总而言之，70款GTO整体线条少了圆润感，反而让它看起来既更流畅又更有肌肉感，让任何胆敢挑战它的车都得掂量掂量。
当然，如果你想让GTO那股凶悍劲儿收敛一点，升级到GTO的Judge选装套件可以让买家为他们的车辆配备花哨的颜色，还能选装三色贴花。但即便有了这些花里胡哨的升级，1970款GTO在驶上公路时依然气场强悍，可以说庞蒂亚克之后再也没能超越它。
1970款GTO在最关键的地方也够“肌肉”
外观无疑在使1970款GTO成为肌肉车时代令人难忘的代表方面发挥了重要作用。但说实话，即使是路上看起来最凶悍的车，如果它不能在真正重要的地方——引擎盖下——秀出真本事，也会被肌肉车爱好者嘲笑。
庞蒂亚克可以说靠初代GTO开创了肌肉车这个品类——并通过火鸟、Trans Am和Grand Prix等更多车型让自己在这个领域更有底气——因此，该公司或许比任何生产此类车辆的主要汽车制造商都更清楚这一点。而且，庞蒂亚克的高层对'70款GTO确实够意思，让驾驶者能给这车选配一系列高压缩比大缸径的动力方案。这些选项包括庞蒂亚克标准的400立方英寸V-8发动机，这是一台缸径4.12英寸、冲程3.75英寸的猛兽，能爆发出350马力和445磅-英尺的扭矩。
想要更强动力的话，可以选Ram-Air IV V8发动机，370马力的输出，让它成为庞蒂亚克历史上最强劲的发动机之一。但真正让70款GTO脱胎换骨的，是庞蒂亚克那台455立方英寸V8发动机，马力虽然和Ram-Air IV一样，但扭矩直接飙到了惊人的500磅-英尺，动力随踩随有。实际上，无论你在1970款庞蒂亚克GTO中选择哪款发动机，你都可以放心，这车在路上绝对不虚任何对手。再加上其独特的外观，70款GTO依然是肌肉车浪潮中名副其实的传奇之一。
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