中国汽车，只接受党和人民的考验，不接受充值帝国主义的碰瓷

最近几年，中国汽车产业的迅猛发展有目共睹。2000年，中国汽车出口1.7万辆，2010年出口54万辆，2020年出口106万辆，2025年突破800万辆，今年大概率突破1200万辆，这意味着每8小时就有一万Car出海。

中国汽车产业发展快吗？最近几年是比较快的。反而蛋总只恨其慢，因为快也只是最近几年。放长时间线，我们被美日欧的汽车压制得太久了，他们在中国挣了太多钱。

可我们刚尝到了甜头，有人就兴风作浪搞事情。最近懂车帝精心设计了一种测试方法，对三台拆除限位挡板的尊界V800，进行所谓的紧急制动测试，结果刹车板支架发生了断裂。

视频发布后，江淮汽车股价连续两天跌停，市值蒸发超百亿。就这还没完，有人趁机添油加醋，抹黑整个中国汽车产业，甚至给中国汽车扣上了速成车的帽子。

这件事情引起了蛋总的警觉。一个非官方机构，竟然可以给一个大型企业、一个知名品牌带来这么大的危机，竟然可以引起股票市场上百亿市值的波动。

这件事发生后，有一句话一直在我脑海中萦绕：记住了，在我们国家，只有党和人民才有资格考验你。各种纠纷的是与非，人民警察、人民法院等机关会依法来判断。

中国企业也是一样，只有党和人民才有考验的资格。每个行业，都有对应的监管部门（或主管单位）。监管部门，对本领域企业都会依法进行监管，都会制定和调整相应的游戏规则。

这个就好比赛场上，各家企业都是参赛队员，而游戏规则只能由主管单位、主办方来制定，由无利益关系的相关专业人员来组成裁判组。

我们为什么相信监管部门（或主管单位），因为法律规定，这些部门跟企业不能有利益往来。如果企业私下给国家工作人员送钱了，那就损害了公平正义，违反了党纪国法，有纪委监委收拾他们。

赛场上也是一样，为保证比赛的公平公正，裁判不能跟任何参赛方有利益关系。简单来说，一场比赛中，你不能既当裁判又当运动员，我们当年政企分开就是因为这个。

如果裁判跟某一方有了利益关系，那这个比赛就不是一场公平的竞赛，不仅对其他参赛方造成损害，也把广大观众当猴耍。这样的裁判，也要受到党纪国法的严惩。

那么问题来了，这个懂车帝就属于既要当婊子，又要立牌坊。错了错了，既要当中国汽车的裁判，又要当运动员，还想当主办方。那么这个懂车帝到底是何方神圣呢？

懂车帝的前身，字节跳动旗下今日头条的汽车频道，2023年字节体系内汽车业务整合，懂车帝开始了独立运营。截至2025年，移动端日活用户突破1000万，覆盖汽车兴趣用户5亿。

这个平台，可以是一个汽车宣传、销售的平台。但它又是汽车媒体平台，接受各个品牌的宣传和推广，在自家平台上打广告似乎也说得过去。

问题是他还想当裁判。2020年推出“懂车帝实测”评测体系，打造标准化的冬测、夏测与专项测试，测试车辆均为平台自购量产车型。

这样一搞问题就来了，作为销售是追求销量的，作为媒体是追求流量的，也是要挣广告费的，也就是测试的对象，又都是自己的金主义父，或者韭菜地。

对于懂车帝来说，车企分为充值的车企和不充值的车企，充值的车企又可分为充值多的车企，和充值少的车企。那么你猜测评的时候，会不会有暗箱操作？会不会有黑哨？反正人民日报批评过“野生测评”。

不要被什么所谓“我们的测试规则透明 ” 、 “ 接受视频监督 ” 这类冠冕堂皇的鬼话所迷惑，毕竟测试项目、测试角度、测试规则都是他们定的。议题设置权和规则制定权太重要了。

如果让我制定比赛规则，我一百米短跑能赢了苏炳添。跑到50米的时候做一张高考数学卷（最近陪读我功力大增）；同样，只要蒙古出钱多，我能让蒙古国海军排世界榜单第一（人均舰艇数量）。

说个事实。自懂车帝成立以来，国内所有存在质量缺陷而召回的车辆，懂车帝却没有在召回前发现问题。都是用户在实际使用中反馈或车企自己发现召回的。所以野生测评，本质上就是一门奇怪的生意。

在这种既当媒体平台，又当销售平台，还当裁判团队的情况下，懂车帝赚嗨了。网传2025年营收245亿，净利润58亿，但这个被他们辟谣了。需要注意，他们的辟谣没否认数字，而是否认没发布过财报。

没公布过也没关系，以后他们会发布的，因为懂车帝要在香港上市了，上市之后不发布也得发布。懂车帝2024年已经完成了首轮外部融资。

首轮外部融资除了高蓉资本全是美国资本，比如红杉中国（总部在硅谷）、美国KKR集团（总部在纽约）、泛大西洋投资（总部在纽约）和高榕资本。‌

2025年，国内全年乘用车零售约 1960 万台，扣掉比亚迪 460 万 和 鸿蒙智行 59 万，共计1441 万台，这意味着在中国每销售一台车，就有1700元是充给充值帝的，错了，是充给懂车帝的。

为什么要扣掉比亚迪和鸿蒙智行呢？因为这两家车拒绝充值，想站着把钱挣了。因为拒绝充值，所以就被针对了，经常在懂车帝各种精心设计的测试中排名倒数。

蛋总在此前的文章中说过，中国的汽车产业之所以能够蓬勃发展，是因为落实了总书记的指示：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

他还强调，推动我国汽车制造业高质量发展，必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强，做强做大民族品牌。

中国汽车蓬勃发展，就是因为重视核心技术，就是因为重视关键零部件，就是因为实现了技术自立自强。中国的新能源汽车，简直是中国最新科技成果的集大成者。

车的品质，不能简单以快还是慢来衡量。新技术层出不穷，汽车当然更新换代就快。不能因为更新换代快就扣上速成车的帽子，即使中国汽车更新换代很快，在安全、舒适等各方面都吊打外国品牌。

我们用数据说话。‌2024年道路交通事故万车死亡人数为‌1.31人‌，同比下降5.1%。2025年万车死亡人数降至‌1.25人‌，同比下降4.6%。

虽然说辅助驾驶功能依然不完善，但已经大大提高了驾驶的安全性。华为的乾崑智驾ADS.5系统，辅助驾驶模式下严重碰撞间隔里程为757万公里，安全性是人工驾驶的4.2倍。

随着技术的进步和系统的升级，可以预料以后的事故发生率会越来越低。与其说中国车速成，不如说中国技术迭代快，带头喷中国车速成的，多是欧美日的厂商及其代理。

尊界汽车的刹车踏板安全不安全，不能由这种既当婊子又立牌坊，错了，不能由这种既当运动员又当裁判的企业来评判，只能由国家或其指定的第三方来测评。

10月11日，尊界委托中国汽研对刹车踏板进行了检测。中国汽研按行标进行了检测。检测结果显示，V800制动踏板在1500N纵向力下符合行标，加严至3000N后，也未出现裂纹和损坏。

中国汽研，是经国家科委批准成立的科研院所，是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，也就是国家认可的行业裁判。

尊界汽车怎么样，最有发言权的其实是尊界车主。目前蛋总没有看到一起尊界汽车的严重事故，也没有看到尊界车主在网上抱怨质量问题，这已经说明了问题。

中国汽车虽然这几年快速崛起，但还有很长的路要走。虽然我们的出口量很大，但以中低端车型为主，虽然比亚迪十万级的车在欧洲能卖到40万人民币（都给欧洲的买办挣了）。

在百万豪车领域，依然是欧美日垄断地位。而尊界则是中国向百万豪车无人区挺近的唯二主力，另一家是比亚迪家的仰望系列。其中尊界S800交付量已突破1.85万辆，多月蝉联70万以上豪车销量榜榜首。

虽然蛋总在内的大多数国人，都买不起尊界和仰望，虽然它们还有不足，但这不影响我们对民族高端豪华品牌的支持，支持他们与国外豪车品牌争夺市场份额。

当然，我也希望有更多的汽车品牌，向高端领域发起集团冲锋。中国制造可以也一定要成为全球追捧的高端豪华品牌，我们也可以享受高科技、高品质带来的高溢价。

也希望有关部门抓紧制定规则，严禁懂车帝这种既当裁判又当运动员的选手上场。只要是故意找茬，任何品牌都难幸免，所以大部分品牌都选择了花钱消灾，实际上都是敢怒不敢言的受害者。

如果这个漏洞不补上，明天说不定来个懂衣帝，后天说不定来个懂食帝，大后天说不定来个懂机帝（手机的机）。本质上这些懂帝，就是利用自己的影响力对实体经济碰瓷。

任何时候都必须记住，无论是中国人还是中国企业，只接受党和人民的考验，不接受充值帝国主义的碰瓷 ，静待国家的调查结果。

来源：超级学爸