再签5艘LNG船！沪东中华手持订单达57艘，舱容规模全球第一

再签5艘LNG船！沪东中华手持订单达57艘，舱容规模全球第一

10月16日，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与马来西亚国际航运公司MISC正式签署5艘17.4万立方米大型LNG运输船建造合同。随着这批订单落地，沪东中华LNG运输船手持订单总量达到57艘，占全球21%以上份额，按手持订单舱容量计算位居全球第一。

值得一提的是，这也是MISC今年第三次与沪东中华签署大型LNG运输船建造合同。

加上1月、2月先后签约的5艘船，双方年内签约的大型LNG运输船已增至10艘。来自同一家国际能源船东的连续订单，与马来西亚国家石油公司PETRONAS（以下简称“马石油”）的长期运输安排紧密衔接，也为观察中国船厂如何参与全球能源供应链，提供了一个具体案例。

一年三次签约，10艘大型LNG船背后是20年运输安排

信德海事网此前报道，1月30日，沪东中华与MISC签署首批3艘17.4万立方米LNG运输船确定订单；2月27日，双方再签2艘同型船。此次新增5艘建造合同，使双方今年的大型LNG船合作规模进一步扩大，项目也从年初的首批订造进入持续批量采购阶段。

这些新船背后已有长期运输业务支撑。5月12日，马石油宣布，旗下PETRONAS LNG Ltd.（PLL）与MISC就年初订造的5艘17.4万立方米LNG船签订20年期租协议，预计于2029年至2030年陆续起租。MISC将参与建造阶段的项目管理，并在船舶交付后承担运营和船舶管理工作。

10月8日，MISC又披露，公司已于前一天接受PLL就另外5艘新造LNG船发出的授标函，每艘固定租期同为20年，预计2030年开始运营。此次正式签署造船合同，进一步落实了这批长期运输项目所需的船舶资产。按照目前披露的起租时间和租期，新船的运输安排将延续至2050年前后，船东、租家与船厂之间的合作也因此具有更长的时间跨度。

对于MISC而言，长期运输安排为新船投资提供了业务基础；对于马石油而言，提前落实新一代船舶，有助于安排未来货物运输和船队更新。这样的项目要求船厂在设计、建造、交付和技术支持上与客户持续配合，船舶交付后的燃料消耗、设备可靠性和维护表现，也会长期影响运输合同的执行效果。

沿着马石油的需求，进入更广泛的合作网络

马石油持有MISC约51%的股权，同时也是PLL的最终母公司。PLL从事LNG贸易、租船及运输供应业务，MISC提供船舶投资与能源海运服务。MISC在10月披露中表示，新增项目旨在支持马石油预期中的LNG产量增长，并通过引入现代化、高效率船舶，推进自身LNG船队更新、降低排放强度。

这种业务联系，使能源供应与海上运输能够提前协调。资源端增长、客户交付安排和现有船队替换，都会影响未来需要多少船、采用什么船型以及何时交付。沪东中华连续承接MISC订单，意味着其建造计划正在与国际能源企业的长期运输需求进一步衔接。

沿着马石油这条业务线继续梳理，沪东中华的合作伙伴还包括日本船东和中国航运、融资企业。

9月24日，川崎汽船宣布，17.4万立方米LNG运输船“Puteri Kelantan”轮在沪东中华交付，为PLL提供运输服务。该船由川崎汽船牵头的合资公司持有，招商轮船、招商租赁参与项目，交银租赁提供融资。同型船此前已于5月、6月交付，另一艘“Puteri Negeri Sembilan”轮计划于11月交付。

这些已经进入交付阶段的项目，与MISC今年推进的新船订单，共同构成了沪东中华参与马石油运输体系的多条合作渠道。国际能源客户提出运输需求，船东负责资产和运营，不同融资伙伴参与项目，船厂则将这些安排落实为能够执行长期运输任务的船舶。合作网络越深入，客户对船厂产品、项目管理和持续服务能力的要求也越具体。

从17.4万方到1.87万方，合作覆盖不同运输场景

MISC与沪东中华的合作，也在向区域LNG运输延伸。信德海事网今年8月曾报道，MISC于7月31日披露在沪东中华订造1艘18,700立方米LNG运输船，配套10年运输安排，预计2028年投入运营，服务马来西亚民都鲁至日本仙台航线。

这一项目近期又有推进。日本邮船10月13日宣布，其与MISC的合资公司Asia LNG Transport Sdn. Bhd.（ALT），已与Malaysia LNG Sdn. Bhd.（MLNG）签订一艘新造LNG船的长期期租合同，相关签约仪式于10月9日在东京举行。新船由沪东中华建造，舱容18,700立方米，采用双燃料柴油电力推进系统，计划于2028年交付后投入对日LNG运输。

大型远洋运输与区域供气，对船舶提出不同要求。17.4万立方米船型适用于大批量国际运输，小型LNG船则需要围绕具体接收设施、单批货量和供气频率进行配置。沪东中华同时参与两类项目，表明双方的合作正在覆盖更多运输场景，也使船厂能够以不同船型承接同一客户体系中的多样化需求。

第五代“长恒系列”，以长期运营需求推动技术迭代

此次签约的5艘17.4万立方米LNG运输船，采用沪东中华自主研发的第五代“长恒系列”船型，搭载NO96 Super+型货物围护系统，满足《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》最新规范及IMO相关减排要求。该船型融合多项低碳节能技术，围绕货物储运、综合能耗和航线适应性优化设计，并已形成批量商业化应用。

马石油此前公布的年初5艘船项目，也体现出对运营效率的重视：新船将采用XDF2.1推进技术、轴带发电机和船上再液化装置，以改善航行燃料效率及蒸发气管理。这些配置将船舶推进、发电与货物处理联系起来，使技术选择直接服务于长期运输任务。

在20年的运输周期中，燃料消耗、货物管理和设备维护会持续进入运营成本。船东与租家因此需要把船舶交付时的性能，与多年使用中的可靠性一并考虑。围绕这些需求不断优化船型，也要求船厂积累实船经验，让设计、建造和运营反馈形成连续的改进过程。MISC从建造项目管理延伸至交付后船舶管理的参与方式，为这种持续配合提供了基础。

同日接单与交船，建造能力进入持续兑现阶段

与5艘新船签约同日，沪东中华为卡塔尔能源LNG运输项目建造的17.4万立方米大型LNG运输船“AL FANAR”号实现交付。这是沪东中华今年交付的第9艘大型LNG运输船，使其LNG运输船累计交付量达到68艘；我国船企今年大型LNG运输船交付量也由此增至17艘，继续刷新年度交付纪录。

接单与交付同步推进，使沪东中华的发展具备了两个相互支撑的基础：持续获得国际客户项目，以及将手持订单转化为营运船舶。今年1至10月，公司累计新接LNG运输船订单15艘，生产排期已至2030年以后。随着批量项目增加，设计、采购、生产、试验和交付之间的协调能力，将直接影响船厂对长期合同的履行。

按照此次披露的信息，沪东中华已建立覆盖研发设计、建造试验和船舶交付的完整能力，并持续推进精益管理与数字化转型，加强设计、采购和生产协同。对于LNG船这种系统复杂、质量要求严格的产品，稳定的批量交付有赖于专业人才、工艺管理和供应链配套共同成熟。累计68艘交付记录，则为后续项目提供了持续积累经验的基础。

57艘手持订单，带动更长的产业链协同

批量订单带来的影响，还会沿着船厂向配套企业传导。随着“长恒系列”等船型持续建造，相关材料、设备和系统供应商能够在连续项目中参与技术改进、质量验证和交付协调。船厂与配套企业之间的合作，也由单个项目采购延伸至更长期的产品开发和能力建设。

这正是大型LNG船市场竞争不断深入的方向。船东关注船价与交期，也关注低碳技术、货物围护系统、运营可靠性以及后续服务；船厂则需要把研发、建造和产业链组织能力结合起来。沪东中华目前储备的未来绿色船舶已超过15型，持续扩展产品选择，也为服务不同能源客户和运输任务提供了更多可能。

MISC年内三次签约、10艘大型LNG船的合作规模，以及配套的20年运输安排，使这次新增订单具有清晰的业务延续性。从马石油的长期运输需求，到MISC的船队投资，再到沪东中华的批量建造，一条跨越能源、航运与制造的合作链条正在持续推进。随着新船陆续进入建造与交付阶段，这些长期项目也将成为中国LNG船产业积累技术、运营反馈和国际客户信任的重要载体。

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