四川
提到超跑，很多人的固有印象还停留在：价格高、空间小、底盘硬，更重要的是，这个赛道，几乎被国外豪华汽车品牌占据，国产车根本没有机会。
但让人意外的是，一辆来自中国的超跑，还是电动超跑，成为了这条赛道的绝对巨星，拿到了《时代》周刊年度最佳发明的认可，它也是国内高端电动超跑里，第一个登上这份榜单的量产车——腾势Z。
这个榜单的分量有多重？含金量有多高？这可不是什么野榜，这份年度最佳发明已经连续评选25年！它所看重的，并不是汽车的参数堆料，而是看产品能不能带来真正的创新，能不能改善大众生活。
今年一共选出全球300项创新成果，覆盖科技、交通等各大板块，由全球编辑团队从原创性、实用性、未来影响力多维度筛选，曝光可以触达全球1.2亿受众。能入围交通板块，说明它的创新，不只是国内自嗨，得到了国际权威媒体的认可，中国纯电超跑闪耀全球！
为什么腾势Z能入选？核心就是它解决了传统超跑最大痛点，性能和实用很难共存。过去燃油超跑大多是双座，底盘调得很硬，城市开颠得难受，只能玩不能用。腾势Z用一套全新方案，把赛道级性能和家用实用性捏在了一起。
动力上，它搭载易三方Pro三电机系统，前一后双电机的四驱结构，综合功率1180kW，马力超1600匹。四轮扭矩可以做到像素级独立控制，赛道版本零百加速1.96秒，最高时速突破350km/h，这个性能水平，直接对标千万级进口燃油超跑。
光有强加速还不够，底盘才是兼顾街道与赛道的关键。腾势Z全球首发云辇-M磁流变车身控制系统，悬架阻尼调节不到10毫秒，每秒上千次动态调整，搭配路面预瞄。简单理解，跑赛道的时候，底盘立刻变硬，支撑拉满；城市通勤，悬架变软过滤颠簸。再加上2+2四座布局，一改超跑只能坐两人的短板，带上家人朋友出行不再是奢望，性能车不再只是少数玩家的玩具。
其实这不是腾势Z第一次在国际舞台亮相，早前它就在古德伍德速度节全球首发，也是首个站上这个舞台的中国量产跑车。目前国内预售区间68万-118万，预计今年第四季度就能交付。
放在整个行业来看，这件事的意义远大于一台车本身。早些年国内新能源车更多是追赶，做替代；现在已经能拿出原创底层技术，在超跑这个高门槛赛道，拿到国际权威创新榜单认可。
当然，这个价位依旧属于高端车型，不会是大众家用首选。但它证明一件事，中国新能源车企，已经有能力从零开发一套完整超跑技术体系，而不是简单拼装零部件。国产汽车，正在从制造产品，走向输出原创发明。
#腾势Z入选时代周刊年度最佳发明#
#中国电动超跑登顶全球创新榜单#
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