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10月15日，“首注内河·绿启浦江”上海内河航行船舶生物质甲醇船用燃料首次加注仪式在上海港罗东集装箱码头举行。
与会人员共同见证了上海内河航行船舶生物质甲醇船用燃料首次加注。活动现场，上港集团能源公司与上海复洁科技签署绿色航运示范合作协议，持续推进上海港绿色甲醇示范推广。
本次加注的生物质甲醇船用燃料，来源于复洁科技联合华东理工大学、城投老港、上港能源等单位实施的“沼气全碳定向转化制绿色甲醇关键技术与中试验证”项目。该项目通过颠覆性技术创新，将沼气中生物质属性的甲烷和二氧化碳进行全碳直接定向转化，碳利用率接近100%。与传统技术相比，在沼气单耗、碳排放、绿碳利用率、生产成本等方面均具有显著优势。项目于2026年1月建成千吨级中试装置并打通全部工艺流程，产出符合国际航运燃料标准的绿色甲醇产品，并获得国际可持续发展与碳认证（ISCC）EU和ISCC PLUS双认证，项目开发的核心技术于2026年6月通过中国石油和化学工业联合会组织的科技成果评价，达到国际领先水平。
本次加注标志着该项目完成加注验证，拓展了生物质甲醇船用燃料在内河航运的应用场景，为内河航行船舶绿色燃料替代提供了示范样本，同时赋能上海港扩容升级船舶绿色甲醇加注能力，巩固上海港在绿色航运加注领域的先发优势。
据上港能源副总经理戴强介绍，上海港此前已实现国际航行船舶绿色甲醇“船对船”加注，由专业加注船靠泊大型集装箱船完成作业。这一次，面对体量更小、燃料舱容有限的内河船舶，采用的是一套更灵活的“车—撬—船”方案。
具体来说，绿色甲醇先由槽罐车运抵码头，再通过岸侧撬装站的输送泵，注入“远醇001号”的燃料舱。“整个过程非常便利，需要在哪个码头加注，就可以把槽车和撬装站部署到相应泊位。”戴强介绍，撬装站集成燃料输送、安全监测、消防和紧急切断等功能，一旦发现异常，可及时停止加注作业，相比“船对船”更适合小型内河船舶的补能需求。
据悉，此次共加注5吨绿色甲醇。与液化天然气（LNG）等低温燃料不同，甲醇加注无需进行管道预冷等操作，流程相对简便。据船舶使用方介绍，在正常作业条件下，5吨甲醇的加注过程约需10分钟。
“首次内河船舶绿色甲醇加注，实现了上海本地城市固废资源到沼气、沼气到绿色甲醇，再到内河船舶航用燃料的完整闭环。”上海复洁科技董事、副总裁卢宇飞表示，这为内河船舶绿色燃料替代提供了示范样本，也为后续拓展更多应用场景奠定了基础。
据介绍，未来规模化生产后，绿色甲醇成本有望降至每吨3000元左右。按这一目标成本测算，6吨甲醇的生产成本不到2万元，即可支撑一艘“远醇001号”航行约1500公里。
作为参照，柴油常态价格约为每吨七八千元，近期受国际油价波动影响，已超过9000元。当然，甲醇与柴油在热值和实际消耗上存在差异，不能简单按吨价比较。按照项目方的综合测算，如果绿色甲醇能够实现上述规模化成本目标，船舶能源成本有望降低20%-30%。
以此次加注为起点，上海在绿色甲醇船用燃料领域形成“技术验证—场景拓展—示范合作”的协同推进路径。下一步，各方将继续推动颠覆性技术创新向产业化应用迈进，为上海国际航运中心绿色转型和全球航运脱碳提供有竞争力的“上海方案”。
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编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女
来源：上海科技
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