从产品出海到产业融合——透视中欧汽车合作新趋势

新华社巴黎10月15日电　题：从产品出海到产业融合——透视中欧汽车合作新趋势

新华社记者崔可欣

新车型接连亮相，智能驾驶、超快充等前沿技术吸引关注……在日前开幕的2026年巴黎国际车展上，中国汽车品牌与欧洲传统车企同台竞秀。展台之上是新产品、新技术的比拼，展台背后，从联合研发、技术共享到本地制造、供应链协同，中欧汽车产业合作正向更深层次拓展。

拓展本地布局 迈向产业共生

本届车展吸引约100家参展商亮相，其中16家中国车企携25个品牌参展，规模创下新高。巴黎车展负责人塞尔日·加绍告诉新华社记者，与此前相比，越来越多中国车企不仅展示新产品，还积极寻求与当地发展长期合作。

在欧洲跨国车企斯泰兰蒂斯集团展区，中国新能源汽车品牌零跑汽车与雪铁龙、标致、菲亚特等欧洲品牌共同亮相。斯泰兰蒂斯集团2023年10月宣布与零跑汽车建立战略合作关系。依托前者生产体系，零跑开始在欧洲本地生产汽车，双方合作从市场销售拓展至生产制造。如今，零跑A05车型完成欧洲首秀，旗舰SUV D19同步亮相，旗下B10车型已在西班牙萨拉戈萨工厂投产。　　

此次是吉利汽车集团旗下吉利、领克和极氪三大品牌首度联合参展。吉利汽车副总裁、吉利汽车国际公司总经理南圣良介绍，吉利品牌已进入欧洲27个国家，设立超过450家门店。今年7月，吉利与福特达成协议，计划利用后者在西班牙瓦伦西亚的工厂生产吉利新能源车型。这既有助于吉利加快欧洲本地化制造，也能提高福特现有工厂的产能利用率，为当地就业提供支持。

吉利与瑞典汽车品牌沃尔沃长达16年的合作，则展现了资本与技术融合带来的双向收益。沃尔沃汽车法国分公司公关负责人马克·德博尔对记者说，在吉利十多年持续投资和支持下，沃尔沃加快了新平台和动力系统研发、电动化转型及全球业务拓展。沃尔沃在吉利帮助下建立起覆盖全球的工业生产体系，而沃尔沃长期积累的汽车安全技术和研发经验，也让吉利从中受益。

链通产供脉络 拉紧合作纽带

中国车企在欧洲的发展不断深入，也为当地汽车零部件制造商带来新商机。展台背后的合作正延伸至更多工厂、研发中心和供应链。

广汽国际总经理卫海岗介绍，广汽已在奥地利初步实现本地制造，并在本届车展推出由米兰设计中心面向欧洲消费者需求设计的AION UT Cross车型。博世、法雷奥、巴斯夫、麦格纳等国际供应商都是广汽的长期合作伙伴。随着欧洲业务拓展，广汽计划逐步探索并开展设计、研发、验证、生产等更完整的本地化产业布局。

卫海岗认为，中国车企要在欧洲长期发展，就不能仅仅依靠整车出口，而应逐步融入当地研发、制造和供应链体系。

广汽合作伙伴法国汽车零部件巨头法雷奥看到这一变化带来的新机遇。集团首席传播与可持续发展官弗朗索瓦·马里昂告诉记者，过去法雷奥跟随欧美车企进入中国建厂生产，为这些车企的中国工厂提供零部件；如今随着中国车企在欧洲布局生产，法雷奥欧洲工厂又可以为中国品牌提供配套。

这种合作还贯通了中欧研发与生产体系。马里昂介绍，法雷奥在中国的研发团队能够直接对接中国车企，按照欧洲法规要求开发零部件，再交由欧洲工厂生产，供应中国品牌在欧整车工厂。这一模式虽刚刚起步，却让中欧汽车产业链的联系更加紧密。

立足优势互补 共探技术前沿

本届车展上，智能驾驶技术走出展馆，驶上巴黎街头。小鹏与特斯拉作为仅有的两家参与车展官方“智驾实验室”开放道路体验的汽车品牌，在巴黎城市道路上展示智能辅助驾驶技术。小鹏NGP试乘体验吸引众多国际媒体，成为车展一大看点。

智能汽车技术的发展，也正在改变中欧车企的合作方式。小鹏集团法国市场营销公关负责人托马·罗迪耶告诉记者，小鹏向德国大众汽车提供平台和软件技术，帮助后者提升研发效率，更快地在中国市场推出新产品。“汽车产业的未来在于软件和人工智能。”他认为，中国车企积累的技术能力能够帮助欧洲传统汽车制造商加快转型。

加绍也认为，欧洲车企在汽车硬件、设计和产品全生命周期管理方面经验丰富，中国企业则在电池产业链、智能驾驶和软件技术等领域具有竞争力，双方优势互补拥有广阔的技术合作空间。

当前，中欧汽车合作正成为产业界的重要选择。马里昂表示，法雷奥支持欧洲市场保持开放，欢迎中国车企前来投资生产。企业之间必然存在竞争，而竞争能够激励产业进步。

几十年前，欧洲车企带着资本、技术和管理经验来到中国，参与中国汽车工业的发展；如今，中国车企带着电动化、智能化新技术走向欧洲，与当地企业共同开拓市场、开展研发和制造。从产品出海到产业融合，中欧汽车产业随着全球汽车产业加速转型，正不断向更深层次、更广领域的合作迈进。

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