据网络安全威胁机构SOCRadar,包括Premier联盟、ONE、振华重工、中联航运、德翔海运、釜山新港等在内的38家港航机构与企业遭遇黑客敲诈,勒索赎金240万美元至1400万美元不等。
10月12日,黑客组织n0n在暗网上挂出一批海事行业公司,声称已经窃取了他们的数据,并且威胁,10月19日前不交赎金,就公布这些公司的数据。目前这些公司没有公开证实发生过系统入侵或数据泄露事件。
被窃取的数据主要为运营类数据,包括EDI报文和业务交换数据(船期、集装箱舱单等)、现场运营记录(闸口进出、设备交接和箱损等)、系统配置与部署资料、商业与财务记录、账号与凭据等。受害者分布在18个国家,均从事港口、航运、物流相关业务,其中韩国企业占12家,数量最多。
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黑客将这些公司按业务类型,大致分为五类。第一类是码头运营商,共12家,包括巴西Santos Brasil、Portonave和Superterminais,以及韩国马山加浦新港码头、釜山新集装箱码头和釜山新港公司。其余几家分散在世界各地,分别是土耳其亚细亚港,西班牙阿尔赫西拉斯港TTI码头、摩洛哥丹吉尔地中海港的欧门集团丹吉尔集装箱码头、印度的坎德拉港NCT码头、越南海防港南定武港,以及沙特新未来城港。
第二类是港口IT、EDI和终端系统服务商,共5家。这类企业本身并不运营码头,主要业务是替港口和船公司保管和交换运营数据,包括GNCNet/DGT Busan、GCS Kuwait、ILCS Pelindo、HPC Hamburg Port Consulting,以及T2S。
第三类是船公司和船舶运营商,共10家。除了全球第六大班轮公司ONE,还有中国的中联航运和德翔海运,韩国的北极星航运、东亚油轮、三洲海运和韩国渡轮,日本的山茶花航运和常石造船/神原汽船,印尼的萨穆德拉(Samudera)。
第四类是代理、物流、堆场和检验类机构,共8家。韩国占3家:世翰海运、裕秀物流和BKH内陆集装箱堆场,印尼有April Asia和GlobalNet LCL。其余3家分别是日本邮船物流(香港)、荷兰的Premier联盟和英国的BMT IQ。值得注意的是,Premier联盟由ONE、HMM以及阳明海运组成,但被黑客列为荷兰地区的企业,可能是分类有误。
第五类是相关行业企业,共3家,分别是振华重工、顶峰集团以及东国制钢。
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每个被勒索对象都标有未付费就曝光的字样,并设置了曝光倒计时
勒索的做法颇有特点,被勒索对象页面上都挂着“未付款-曝光”的字样,还有倒计时,每个页面都标了固定的美元赎金和对应的比特币地址,黑客声称付款后会销毁数据、撤下页面。n0n对各个受害者要价不等,裕秀物流仅仅60MB数据,却要求1400万美元赎金,ILCS Pelindo 2.4GB的数据,要价240万美元,还有部分受害者要先付10%的入场费,才能进入私密谈判室进行谈判。
n0n是个新面孔,SOCRadar称它是一个以赚钱为目标的黑客团伙,2026年9月才首次现身,疑似来自俄罗斯。此前的受害者涉及投资、电信、零售、教育和制药等各个行业,此次主要针对海事行业,被勒索对象多处于亚太地区。
如果被窃取的数据属实,这些运营类数据可能会暴露货物流向、订舱关系和合作方信息,波及与这些机构有往来的船公司和货主;系统配置、部署材料和凭据等数据可能被用来发动后续攻击;发票、代垫账目等商业记录,可能牵涉客户的商业敏感信息。
最引人注意的,是数据可能来自同一个源头。由于泄露数据内容相似,SOCRadar推测数据来源可能是多家共用的平台,这也意味着受影响的对象可能超出38家,其他使用过相关平台、与它们交换过EDI数据的船公司和合作方也可能面临数据泄露的风险。
海事网络安全公司Cydome则推测,这起事件可能与韩国海事软件供应商CyberLogitec有关。CyberLogitec与裕秀物流(被勒索者之一)都是裕秀控股的子公司,提供码头TOS,航线、货物管理系统,货代软件等。CyberLogitec的码头操作系统OPUS Terminal部署于全球30多个码头,本次被敲诈勒索的12家码头运营商中,有9家都使用了该TOS。ONE、神原汽船等也使用了该公司的其他软件。
港口圈(ID:gangkouquan)认为,网络攻击在海事行业并不罕见,马士基、达飞、名古屋港、澳大利亚DP World码头等等,都遭遇过网络攻击或敲诈勒索,导致运营中断等后果。
随着行业数字化进程加快,网络安全越发重要,而网络攻击的门槛在下降,同时安全防御的难度上升,甚至多家顶级AI公司都出现了AI越过网络防线的事件。尽管国内很多港口企业都选择了自研软件,保证系统自主可控,但这不意味着安全,漏洞、账号管理和第三方共享数据都需要持续的防护。影视作品中经常描绘一次网络攻击就造成全球供应链停摆,未来,这种现象很可能将不仅存在于想象之中。
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