平陆运河通航满月记：过货量超95万吨、客运量超3万｜活力中国调研行

财联社10月16日讯（记者 胡皓琼）平陆运河通航已有一个月，其通航及过货量情况如何？近日，财联社记者跟随“活力中国调研行”活动来到广西钦州，在平陆运河青年枢纽看到，有四艘货船正从下游（入海口方向）向青年枢纽闸口方向而行，陆续停靠等闸，另有两艘自上游向海而行，正在该枢纽闸内等待充水、放行。

“运河通行船舶的数量正在日益增长，从最初的大约3-4闸/天，近期已达到7-8闸/天了，从趋势来看，比较乐观。”平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司王显张介绍，通航以来，截至10月15日，运河总过货量超95万吨。

平陆运河青年枢纽，4艘船停靠在近闸口处 图片来源：财联社记者/摄

运河高效通江海

自上游至下游，马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽，分别是平陆运河的第一、第二和第三梯级。

“青年枢纽的省水模式与另外两个枢纽有所不同，青年枢纽为互灌互通模式，7-8分钟就能完成充水或放水，企石、马道枢纽需要15分钟左右。”王显张对财联社记者表示，三个枢纽，从第一艘船舶入闸到最后一艘船舶出闸，历时皆约70-80分钟。

通行过闸前，船舶的等闸时间亦有讲究。据王显张介绍，每个枢纽，设计单个闸口每次通行最多能容纳6艘5000吨级货船，若满负荷运营，一个枢纽每天能过20闸左右。“我们也制定了相应的调度规则，将抵达枢纽时间较接近的船舶尽量排在同一班次过闸，船舶的等闸时间会努力控制在3小时内。”

从上下行的货运量来看，王显张向财联社记者透露，目前两个方向的货运量基本持平，自下游向上游（往内河方向）运的货量稍多一些。“经平陆运河出海的货物基本都会向东盟方向运，部分由内贸船运输的货物会由运河至出海口码头重新装卸出海；若是满足一定要求的外贸船，办理手续后，其货物可以直接出海。”

整体来看，平陆运河带来的运输效率提升非常明显。以百色的货物出口为例，百色出海航程将缩短560公里，运输时间压缩至5到7天，运河通航前则需要耗时12至15天。

钦州港口物流迎红利

北部湾港（000582.SZ）旗下钦州港地处平陆运河的出海口。平陆运河的通航，有望给钦州港带来业务增量。

散货业务方面，钦州码头业务部副经理袁秋红表示，平陆运河打通西南地区最短出海通道，构建“海进江+江出海”双向货流格局，铝土矿、煤炭等大宗货物经海船抵港后中转江船运往内陆，石灰石、钢材等内陆货物经江船集港后换装海船外运，直接拉动港口货源、装卸、堆存业务增量，推动钦州港从沿海枢纽升级为江海联运门户港。

“未来，港口将聚焦双向江海联运持续优化布局，完善泊位与堆场硬件配套，科学规划江海联运货物专属作业区域。”袁秋红介绍。

集运业务方面，数据显示，目前钦州自动化集装箱码头的43条挂靠航线中，外贸航线29条（其中东盟航线23条）、内贸航线14条。

宏港码头操作部副经理张铭和表示，依托平陆运河通航机遇、西部陆海新通道升级政策红利，钦州自动化集装箱码头9#、10#泊位扩建工程、内1#—5#江海联运泊位将陆续建成投产，持续新增码头吞吐能力。自动化码头将持续加密内外贸航线、深挖腹地货源、升级智能作业系统，以自动化、智慧化、规模化优势助力钦州港加快构建向海图强现代港口产业体系。

此外，亦有物流企业为抢抓平陆运河机遇，对其服务进行了升级转型。

“我们公司业务主要围绕冷链仓储、水果及水产品加工、物流集散和园区运营展开，正在由传统的单一仓储服务向‘仓储+加工+物流+供应链服务’一体化方向转型，进一步提升园区的综合服务能力和产业承载能力，主动挖掘、承接平陆运河通航带来的冷链货源增量，拓展江-铁-海多式联运冷链业务。”广西自贸区川桂新通道发展有限公司副总经理吴钢介绍。

运河通航带动游轮游、研学游升温

平陆运河开通后，钦州水上服务区于9月17日开通了客运游船航线。其中，钦州段共有两条航线，为钦州水上服务区-龙门大桥、钦州水上服务区-青年枢纽（不过闸），售票分别为178元/人、138元/人。售票处工作人员告诉财联社记者，不少游客专门来坐船打卡平陆运河，“开航前1-2天开票，每回开票没多久，票就被抢光了。”

平陆运河集团广西平陆运河文化旅游发展有限公司党支部书记、董事长张凯告诉财联社记者，9月17日至10月13日航线共计运行班次263次，累计接待游客31579人次。其中，新福服务区累计发班115次、接待游客14159人次；钦州服务区累计发班148次、接待游客17420人次。

此外，财联社记者还在马道枢纽看到，现场有不少游客，包括大量学生，正在参观、打卡。有研学机构人士称，当天共组织了一所学校的19个班级前来参观。

游客、研学学生正在参观马道枢纽 图片来源：财联社记者/摄

据张凯介绍，自今年4月13日获批自治区级中小学调研基地以来，马道枢纽接待研学学生量近万人次，9月17日以来接待约6000人次。

（财联社记者 胡皓琼）