天津
翻看最新的汽车销售台账就能发现，燃油车的市场风向早就彻底变了。 2026年7月全国常规燃油乘用车单月零售销量只剩51万辆，同比直接暴跌41% ，没有任何电机辅助的纯燃油车型跌幅更是冲到44%。同月新能源汽车卖出95.1万辆， 零售渗透率跨过65.1%大关 ，每10个进店买新车的客户里，接近7个人选择带电池的车型。等到2026年9月，新能源乘用车单月零售冲到114.1万辆， 月度渗透率进一步推高到67.1% ，增量市场的主动权已经彻底完成交接。
新车买家大面积转向，最先扛不住的就是传统燃油车4S店。为了完成厂家考核，几十款老牌合资车型只能不断降价促销。新车价格全线失守，二手车市场跟着遭殃， 大排量燃油车在展位上放一个月就得降价几千甚至上万元 ，二手燃油车保值率被全面砸穿。加油站的进站私家车频率肉眼可见地往下掉， 2019年全国加油站单站日均售油量约12吨，到2025至2026年已经跌破8吨 ，每天少卖4吨油，一个月就多出上百吨的销量缺口。
高频营运车辆才是加油站流失最惨的客户群体 。网约车、出租车和城市配送车早在几年前就集体换成了电动车，这些每天要烧掉几十升油的大户，直接退出了加油站的客户名单。普通家庭即便还留着燃油车，也大多把它当备用车， 短途出行能不开就不开 ，单次加油只加100元或200元，跑完一箱油要花上两三周甚至一个月。 这种客户加注频次和单次油量的双重缩水，比客流突然断崖更折磨人 。
全国机动车保有量的数据给加油站留了缓冲期。截至2026年6月底， 全国汽车保有量3.71亿辆，其中新能源汽车只有4897万辆，占比刚到13.19% ，马路上还有超过3.22亿辆燃油车在跑。就算从此不再卖一辆燃油新车， 把这些车全部开到报废也得十几年 。偏远山区、国省道沿线和农业密集乡镇的加油站，依然是刚需民生设施。但存量红利并不均等， 城市里那些位置一般、场地狭小的站点，日子只会越来越难过 。
面对越来越空的加油机，约11万座加油站开始了一场残酷的生存竞赛。 中石化、中石油两大巨头合计拥有超5.2万座站点 ，资金雄厚，占据高速服务区和城市主干道，能拿出几十亿专项资金改造成综合能源港，配上超充桩、加氢机、洗车机和便利店。车主充电等待的二三十分钟里， 顺手消费直接拉高了非油业务收入 。但占据半壁江山的5万多座民营单体站和小连锁站，处境就艰难得多。
给一座老旧加油站加装6到8根大功率超充桩，起步投入就要一两百万元 ，很多小站点一年的利润都填不平这笔开销。更棘手的是 消防安全硬性规定 ，加油机和油罐与充电桩之间必须保持严格的物理安全距离。城市里不少只有几百平方米的小型民营站， 根本挤不出合规的充电车位 ，哪怕手里有钱也拿不到审批。这就把一大批站点死死困在单纯卖油的单一赛道上， 只能眼睁睁看着周边燃油车保有量逐年衰减 。
行业智库推演到2030年， 全国加油站总量可能从11万座自然出清到9万座左右 。缺乏改造条件、位置偏僻、靠价格战苟活的低效单体站会第一批离场。未来的补能网络会彻底分层， 核心枢纽的站点变成集加油、充电、购物于一体的综合停靠点 ，边缘站点则退化为只维持基础供应的保底设施。 被淘汰的从来不是燃油车本身，而是过去靠着几个油枪就能坐地收钱的低门槛生意 。燃油车不会一夜之间消失，但那个加满油就能跑遍全国的黄金时代，确实已经不可逆转地落幕了。
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