内蒙古
燃油时代吃尽操控红利的宝马，在电动化时代到来之际，也遇到了“不知道该怎么玩下去”的问题。如今，宝马在中国市场需要面对的，远不只是“如何把智电车型做好”这一个问题。
8月底，宝马新世代iX3长轴距在国内正式亮相；9月30日，宝马发布了代号为G50的第八代燃油车；没过多久，又有消息传出宝马将会在中国市场砍掉基于UKL平台打造的入门前驱车（如1系、X1等）。如果你把这一系列的事件连成串，就不难发现宝马正在发动一场自我改革。
新世代纯电，将成为宝马的利润奶牛？
从新世代iX3的表现来看，宝马这次属实是摸到了中国新能源市场的“火门”。
这款车有独树一帜的造型，没有因为电动化、智能化的变革而丢掉宝马的个性。但与此同时，大圆柱电池、第六代eDrive电驱、Momenta辅助驾驶方案的加入，再加上26.99万的起步价格，也完全让这款“德味儿纯电”被赋予了自主新能源的竞争力。
无疑，新世代iX3将会是宝马在中国市场“亲民化”的序幕之作。在未来，新世代iX3以及i3的长轴距车型大概率会成为华晨宝马的走量产品。也正是因为有了更便宜、更好用、更大杯的纯电新车，宝马没有理由把以前用来走量的前驱入门车延续下去。
除了已经停售的1系外，宝马X1、进口前驱2系在目前的销量表现都不容乐观。就拿X1来说，这款车在高峰时期有着近万台的销量表现，如今即便是大幅度降价，月销也不过三千台左右。
所以，宝马用UKL当入门走量车型的时代已经过去了。X1这样的车型一方面很难受到消费者认可，另一方面也无法持续贡献利润，倒不如砍掉这部分资产给新世代iX3和i3让路，让后者成为宝马在中国市场上的新一届“走量利润奶牛”。
那么当新世代纯电车型取代了前驱车型的生态位之后，宝马未来的燃油车又当何去何从呢？
燃油经典不灭，但终究会沦为少数派
目前，值得我们关注的宝马全新燃油车有两款，一是全新的第八代3系，第二则是代号G78的全新一代国产X5长轴距版。
从设计来看，这两款新车都已经开始“放飞自我”，它们采用了宝马新世代设计语言，张牙舞爪的风格很前卫也很有激情。而在产品力方面，这两款新车都是基于CLAR架构打造。
其中第八代3系推出了2.0T和3.0T双版本，笔者预计208马力的320版本和255马力的330版本会在后续引入中国市场。至于拥有443马力，采用3.0T直六发动机的M50 xDrive版本只有通过进口渠道才能获得。
而在全新国产X5这边，新车也提供搭载2.0T发动机、拥有287马力的30L版本和搭载3.0T发动机、拥有445马力的40L版本。
说实话，宝马的新一代燃油序列，针对B48 2.0T发动机的优化并不是很多，反倒是3.0T直六发动机性能大幅提升，所以很多宝马车迷也将这一代B58发动机誉为“最强一代B58”、“S58平替”。基于这样的情况，宝马在中国市场的燃油车发展思路不就一下厘清了？
按照目前新能源渗透率超67%的市场现状来说，全新3系、全新X5这些车型在中国市场落地后，大概率不会按照现在的“高端家用”来跑，而是回归彻底的高端化路径。毕竟，未来还愿意买纯燃油车的消费者，要么是对机械驾控有执念，要么是特别有钱，觉得用油用电都无所谓。
如果宝马用燃油车主攻高端市场，那么摆在新3系面前的首要问题，就是“加长还有没有必要？”、“156马力的涡轮减压2.0T”还有没有必要？到那时候，大家买3系这样的燃油车，看重的就不会是实用性，而是情绪价值了，所以标轴版和3.0T版本在国内落地，就很重要。
结语：
至此，宝马在中国市场未来的发展路线其实已经足够清晰了。砍掉低端车型，用新世代电动车来跑量，然后燃油车的重心回归于驾控乐趣和高端体验。这样的经营思维转变，未尝不是德系传统豪华品牌在电动化时代突围的一个可行路径。其实和大家说句心里话，笔者也不希望宝马这样的传统品牌就此销声匿迹，因为在产品同质化严重的新能源市场，宝马这样的品牌应该成为一条鲶鱼。
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