江西
10月中旬，太原地铁1号线南延到武宿机场T3航站楼，开始做社会影响调查公示了，住在附近、经常跑机场的，很快就要真切感受到变化。
这次只多修一站，从现在的T1/T2航站楼站往南挪一点点，长度也就不到一公里，却直接决定了以后拖着行李箱赶飞机的人，是“一路地铁到航站楼门口”，还是“中途再拎箱子换一趟车”。
现在的情况是：地铁1号线头已经伸到T1/T2门口，但新建的T3位置更靠南，步行距离不算近。短期要是靠摆渡车接驳，也能跑通，但对拉着大箱子、抱着孩子、赶时间的乘客来说，中途多一次上下车，就是多折腾一次。
这段南延线有个很大的变化：修到T3后，已经贴着晋中市榆次区的地界了，两地之间的“距离”，一下缩到大约一公里左右。今后要进出晋中的人，从T3下车走几步就进了榆次，打晋中的网约车、出租车，可以减少跨城费，算下来每趟路钱能省一截，跑得多的人感觉会更明显。
更关键的是，山西师范大学的师生也被“顺带”照顾到了。学校西北角离规划中的T3地铁站不远，以后从校门出来坐地铁进太原主城区，比很多大学城、高校区都方便。每天往返城里的老师学生，通勤时间能压一压，打车次数能少一些，长期算就是一笔不小的交通账。
周边的城中村、机场附近的居民，也是这条线的直接受益者。以前要进城、去机场，大多靠私家车、黑车或网约车，早晚高峰堵在路上的时间不少。地铁一通，通勤路线变得更“确定”：从家走到地铁站，时间可预期，花费也更稳定，不用天天被油价和路况“摇骰子”。
还有一个容易被忽视的点：武宿机场三期扩建后，机场范围跨了太原、晋中两地，这意味着今后很多配套设施都得“共建共管”。地铁1号线南延到T3，本身就是两座城市往一体化迈的一步：对普通人来说，不是概念，而是以后去机场、去大学、去两地之间，少折腾、少花钱。
现在项目还在规划、手续阶段，具体站点出入口怎么设置、周边公交怎么接驳、非机动车怎么走，这些细节还有待后续明确和完善，具体以当地通知为准。
如果换成你家人：要是家附近多出这样一站地铁，你一年能少打多少次车、能省下多少路费？
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