北京
有一说一，很多人都觉得CVT变速箱挺好的，平顺又省油。但你知道吗？丰田双擎用的e-CVT，跟普通CVT压根就不是一回事。 传统CVT靠的是锥轮和皮带实现无级变速 ，而e-CVT连锥轮、皮带都没有，严格来说它根本算不上变速箱，人家正式名称叫” 动力分配装置 ”。
咱就是说，正是这套神奇的e-CVT系统，让混动车跑出了那些离谱的低油耗数据。这期咱们就好好拆解e-CVT，看看它到底是个什么东西。
01. e-CVT核心结构：行星齿轮+双电机
e-CVT用的是一套行星齿轮机构 ，结构有点像太阳系——中间是太阳轮，周围转的是行星轮，最外面还有一圈齿圈。但这套齿轮组不只是传递动力那么简单，它真正的作用是 分配动力 。
这里面除了发动机，还有两个关键角色—— MG1和MG2两个电机 。MG2叫驱动电机，主要负责驱动车轮。起步的时候通常由MG2直接出力，发动机完全可以不启动，所以混动车低速起步又安静又平顺。
你品你细品， 松油门或踩刹车的时候，MG2就变成发电机 ，把普通车白白浪费掉的能量回收储存起来。急加速、爬坡这种大负荷工况，它还能给车轮补动力，帮发动机一把。更绝的是，这类e-CVT通常不需要机械倒挡齿轮，只要让驱动电机反向旋转，就能实现倒车。
02. MG1才是幕后操盘手
再来看MG1，它的任务更关键。首先， 它负责启动发动机 ，所以不必用传统的独立启动机。发动机运转时，MG1能发电，电能可以给电池充电，也可以直接供驱动电机使用。
但MG1还有一个更牛的作用： 调节发动机转速 。这才是理解e-CVT的重点。 。
比如车辆刚起步时，电池向MG2供电，带动车轮转动，发动机不一定需要工作。当系统判断需要发动机介入时，MG1就能带动发动机启动。随后发动机和MG2共同驱动车辆，MG1还能根据工况发电。
03. 无限变速比的秘密武器
传统CVT靠锥轮大小变化实现无限变速比，e-CVT用的是固定齿轮，那它怎么实现无限变速比？ 秘密就在MG1的转速上 。
说句掏心窝子的，绿色电机转得比发动机快的时候，传到车轮的发动机动力就少，车轮转得慢但扭矩大，相当于低挡位。把绿色电机转速降下来直到停转，车轮转速就上去了，相当于中挡位。再让绿色电机反着转，车轮转速还能再往上走，反着转得越快，车轮转得越快，就是最高挡了。
只要给电机设任意一个转速，你就能得到任意想要的变速比 。e-CVT里电机的转速和正反转都是电子系统控制的，所以叫”e”-CVT。行车电脑通过调节电机，让发动机一直工作在效率最高的区间。不管车速是多少，发动机根本不关心，它就待在那个油耗最低的”甜点区”，剩下的活全交给驱动电机。
堵车的时候，只要电池有电，发动机就一直歇着，不烧油。 e-CVT的核心思路就是不让发动机瞎耗油，该启动才启动，其余时间全靠电机 。这套配合，才跑出了那些漂亮的油耗数据。
你觉得丰田这套e-CVT系统怎么样？开过双擎的朋友来说说真实感受？
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