北京
来源：经济日报
9月，汽车制造商斯泰兰蒂斯与中国品牌零跑达成合作，盘活西班牙萨拉戈萨工厂的闲置产能，为零跑提供欧洲制造基地。同月，奇瑞杰酷7插电式混合动力SUV在英国月度销量榜再度问鼎。
分析人士认为，从需求端的消费者选择，到供给端的制造商经济账，中国新能源汽车进入欧洲市场，驱动力来自市场本身，并通过中欧合作助力欧洲汽车产业升级。
当前，许多传统西方豪华品牌车主正转向购买中国品牌汽车。英国伦敦西部一家经销商的数据显示，约五分之三的中国品牌车主此前开的是宝马、奔驰或路虎。
中国新能源汽车在欧洲受到青睐，价格只是原因之一。西班牙汽车经销商数据平台DAT总经理路易斯·穆里亚斯将中国电动汽车的成功归因于“产业布局、整体质量提升、配置竞争力以及安全标准进步等多重因素”。
意大利咨询机构阿雷特－梅索多斯公司对年轻消费者的调查显示，53%的受访者最看重中国品牌汽车的技术配置与产品品质，43%的受访者则更看重价格优势。该机构主席马西莫·根泽尔说：“中国品牌几乎已经弥合此前与传统品牌之间的品牌影响力差距。”
在2026雅典车展上参观奇瑞展台的消费者尼科斯·约安努说：“这些车很棒，转向灵活、制动性好、驾驶舒适，搭载了许多先进技术。”
与此同时，中国车企在欧洲建厂的步伐也在加快。自2023年9月以来，中国车企已宣布10个欧洲本地化生产项目。其中，比亚迪在匈牙利塞格德市投建其首个新能源乘用车生产基地，上汽集团也将在西班牙加利西亚建设其在欧洲的首家电动汽车工厂。
作为具有成本优势的电池技术，磷酸铁锂电池便宜耐用，广泛用于平价电动汽车。目前，磷酸铁锂电池占欧洲电池市场的份额约为10%，预计到2030年将升至40%至60%，但欧洲尚无规模化产能。
今年9月，中国电池制造商国轩高科同意投资约11亿欧元，入股大众汽车西班牙萨贡托电池电芯工厂。双方分工明确：国轩高科提供磷酸铁锂技术、制造工艺和原材料供应链，大众旗下电池子公司能源公司则提供欧洲工业布局、物流和监管经验。能源公司西班牙分公司首席财务官哈维尔·里韦拉说，这一关系已从供应商演变为技术伙伴，再升级为产业伙伴。
中德企业在合作中不断强化学习借鉴。德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼告诉记者，当前约5000家德国企业在中国运营并持续加大投资，这些企业正推进供应链本土化、建设研发能力，德国总部也越来越多地借鉴中国业务的经验，而不再是过去那种由总部单向输出的模式。“这一变化在向电动化、智能化转型的汽车产业中尤为清晰。”他说，产业转型正为中德企业竞争与合作创造新空间。
“竞争与合作并非互斥。”比亚迪欧洲区域总监王之洋对记者说，比亚迪在欧洲本土投资，旨在成为当地汽车转型的长期合作伙伴，通过技术、制造、就业和协作为当地工业基础作出贡献，而不是仅把欧洲视为出口目的地。
比亚迪执行副总裁李柯介绍，比亚迪正帮助当地供应链向新一代供应商转型，并计划投资近20亿欧元在欧洲建设闪充基础设施，到2027年将建成3000个闪充充电站。
中国电动汽车在欧洲热销的背后是产业互补的经济逻辑。都灵车展主席安德烈亚·莱维告诉新华社记者：“中欧企业合作能够整合各自优势，共同推动汽车品质提升。”
这种互补正被欧洲车企重新认识。沃尔沃汽车总裁兼首席执行官霍坎·萨穆埃尔松近日在战略更新发布会上说，“我们可以从中国学到很多”，尤其是在产品开发和成本控制方面。
管理咨询公司罗兰贝格的研究显示，中国车企开发新车型的速度比欧洲竞争对手快，同时保持成本优势。即使把研发等环节迁至欧洲，仍能保留50%以上的效率优势。
“中国速度不是一种文化现象，而是产品设计、产品组合复杂度和供应商体系方面明确决策的结果。”罗兰贝格合伙人奥利弗·克纳普表示，“正因如此，中国企业的部分经验也可以为欧洲车企所用。”
越来越多欧洲车企正在寻求与中国企业合作，以学习电动汽车技术。咨询机构艾睿铂公司合伙人亚历山大·马里安将斯泰兰蒂斯与零跑的合作模式称为“反向合资”，认为欧洲车企将逐渐适应这一趋势。（据新华社布鲁塞尔电）
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