最航运 | 长荣计划首船复航苏伊士！市场复航进程已过半！

我是最航运丹尼斯，继续关注全球班轮航线复航最新进展！

01 | 根据最新公布的船期，海洋联盟旗下由长荣运营的CES航线，计划单向单航次尝试恢复苏伊士运河/红海航行。“EVER EON”轮（航次0826-003E）计划于11月4日在东向返程航段首次经由苏伊士运河及红海航行，并于12月5日抵达上海。此次航行将作为该航线恢复苏伊士运河通道的试航安排，也是观察其后续复航进程的重要信号。

02 | 根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）10月14日公布的数据，苏伊士运河的集装箱船通行运力已恢复至2023年11月红海危机爆发前水平的50%以上。Clarksons Research数据显示，10月前两周，每周通过苏伊士运河的集装箱船运力平均达到75.3万TEU，而2023年同期约为140万TEU。 自7月初以来，全球班轮公司已经将16条航线从绕航好望角调整回苏伊士运河。 值得注意的是，复航初期主要苏伊士由南向（东向）航行推动，而如今亚洲至欧洲的北向（西向）主干航线也在加速恢复。第三季度，苏伊士北向通行运力相当于南向运力的75%，10月前两周已上升至81%。

03 |不过，北欧港口警惕船舶扎堆抵港，可能引发新一轮拥堵。对于鹿特丹港和安特卫普-布鲁日港而言，苏伊士运河复航虽然缩短了亚洲至欧洲的航程，但过渡阶段也会带来新的运营挑战。 最主要的风险是，经苏伊士运河航行的船舶可能追上此前绕航好望角的船舶，导致两批船舶在相近时间集中抵达欧洲港口。 这种船舶集中抵港现象（Vessel Bunching），可能对码头泊位、堆场、铁路及内陆运输网络形成压力。 安特卫普-布鲁日港发言人Lennart Verstappen表示，大型亚洲航线集装箱船每次挂靠的装卸箱量巨大，尤其当船舶未能按照预定靠泊窗口抵港时，将进一步加剧码头和腹地运输系统的压力。 他强调，港口码头通常能够处理较高的平均吞吐量，但并非按照持续不断的业务高峰设计。因此，复航能否提高船期可靠性，将成为欧洲港口避免新一轮拥堵的关键。

04 | 鹿特丹港高级商业情报顾问Frank van der Laan则认为，每年11月至次年2月通常是欧洲码头相对清淡的时期，船公司也会安排更多空白航次。如果船公司能够利用这一窗口，逐步恢复苏伊士运河航线，而不是集中切换，港口整体仍有能力消化新增压力。

05 |复航加速，但船期可靠性仍面临严峻挑战

尽管苏伊士运河复航正在加速，但全球班轮公司的船期可靠性仍面临严峻挑战。今年第三季度，亚洲连续遭遇多场台风，导致中国主要港口出现严重拥堵。Sea-Intelligence数据显示，相关天气扰动一度牵制了相当于全球船队8.5%的运力。

虽然中国港口外的船舶等待时间正在改善，但连锁反应已严重影响亚洲至北欧和地中海航线的准班表现。

根据Xeneta引用的数据，亚洲至欧洲航线准班率持续下降：

• 2026年8月：6%

• 2026年9月：4%

• 9月平均船舶延误：9.9天

2026年9月成为该航线自2021年9月以来准班表现最差的月份。

这意味着，尽管苏伊士运河恢复通行可以缩短船舶航程，但短期内，亚洲港口拥堵和船期延误仍可能影响复航效果。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出，全球原本约有10%的航运运力因红海危机绕航好望角，目前这一比例正在迅速下降。但由于苏伊士复航恰逢亚洲港口拥堵加剧，其对全球航运供需平衡的完整影响尚未显现。

06 | 宁波和上海外高桥（近洋为主）拥堵已经完全缓解，上海洋山（远洋为主）相对缓解后，仍明显高于正常水平。

整体来看，上海洋山港拥堵压力正在逐步缓解，但尚未完全恢复至正常水平。从上海洋山港近7日平均等泊时长走势图来看，2026年1月至5月，船舶平均等泊时长基本维持在5—10小时，6月开始上升，7月至8月波动加剧，9月下旬一度逼近50小时，创年内高位。进入10月后，等泊时长持续下降，截至10月中旬已回落至约24—26小时，较峰值下降近一半，但仍明显高于年初水平。

宁波港船舶等泊时长：高位快速回落，拥堵明显缓解。从宁波港近7日平均等泊时长走势图来看，2025年3月至2026年7月，船舶平均等泊时长多数时间维持在10—20小时，期间虽有阶段性波动，但整体相对平稳。2026年8月以来，港口拥堵明显加剧，平均等泊时长快速攀升，9月上旬一度接近50小时，创观察期内高位。进入10月后，等泊时长持续快速下降，截至10月中旬已回落至约15—17小时，较峰值下降约三分之二。整体来看，宁波港船舶等待时间已显著改善，基本恢复至此前正常波动区间，港口拥堵压力明显缓解。

上海外高桥港：船舶等泊时长更是经历“过山车”，拥堵大幅缓解。2025年下半年，平均等泊时长多数时间维持在5—12小时。2026年上半年逐步升至10—20小时。 进入8月后，港口拥堵急剧加剧，平均等泊时长一度突破50小时，短暂回落后又于9月初飙升至70小时以上，创新高。 随后，等泊时长快速下降，截至10月中旬已回落至约12—15小时，较峰值下降超过80%。整体来看，外高桥港拥堵压力已大幅缓解，船舶等待时间基本恢复至此前正常水平。

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