河北
松山湖有两个路口挨得很近，中间只隔185米左右。车流量大，信号灯各管各的，一到早晚高峰就互相打架。这是东莞交警“一点一策”治理里比较典型的一处。东莞夹在广州和深圳中间，城市运转靠制造业和跨城通勤，路口通不通，直接影响年轻人愿不愿意把时间耗在路上。
先看堵点是怎么被撬开的。工业南路和新城大道交汇处承担松山湖北部片区大量通勤压力。早高峰时右转的车经常被前面等直行的长队卡住，队伍一度排到将近500米，很多司机宁愿绕路也不走这里。
松山湖的办法是在北进口动刀，把一条右转专用道延长拓宽，让右转和直行的车提前分开走。
效果立竿见影，北进口直行排队缩短了八成，右转基本随到随走。再说那对相距仅185米的路口。改造办法是增加进口车道、延长右转车道，同时首次把两个路口的信号灯联动起来统一配时，早晚高峰的拥堵明显好转。
信号联控不算新事物，但间距这么短的两个路口，如果配时不同步，车刚起步又得刹车，效率全耗在反复启停上。镇街路面和慢行系统同步升级。高埗镇智能科创研发产业园三期道路改造涉及路面总长约5.57公里，做法是车行道加铺沥青，增设非机动车道、规范停车设施，优化人行系统，排水和照明一起补齐。
车流密集的路口加了信号灯，部分路段增设普通停车位和限时段停车位。沙田大道第二段从土地洲到进港中路，全长约3.3公里，机动车道拓宽为双向八车道，铺新沥青，设计时速60公里，同时新增沥青非机动车道和透水混凝土步道，快慢交通分开。
沿街商铺门前的停车位统一改成平整沥青路面，土地洲桥附近闲置地块整合成便民停车场，新增172个车位。麻涌镇麻涌大道螺村桥的人行道原来混凝土步砖老化、标识不清，现在换成沥青混凝土路面，安全护栏更新，缘石坡道口做了“零高差”处理，推轮椅或拉行李箱都不再磕磕绊绊。
学校门口的接送逻辑被重新设计。南城第一初级中学的麻烦来自大货车，不少货车扎堆在校门前掉头进环莞快速路，接送车辆高峰时得横跨好几条车道才能靠边，局部堵死直行。南城街道调研后调整了科创路掉头口位置，增设信控交叉口和路中隔离护栏，还把科创路和赤岭工业路路口改成十字交叉口，把进环莞快速路的车提前分流。
厚街镇伊顿海逸外国语学校门口两侧加了约150米风雨连廊和长凳，标识标线重新施划，接送流线设计成从“临时等候区”不限时，到“指定接送区”限时停放三到五分钟，车辆一辆接一辆流转起来。
茶山镇第三小学的变化最有说服力。车道功能重新划分，增设护校通道，安全岛升级，家长等候区护栏延长，人车物理隔离，再增加临时停车区域。
改造后接送通行时间从一小时压缩到十到二十分钟，平均缩短75%，通行效率提升约四成，乱停车少了七成。改造背后的逻辑其实很简单。这几处变化指向同一个思路：不搞大拆大建，而是在车道怎么分、信号怎么配、停车怎么排这些细节上做文章。
对于每天在珠三角跨城通勤的年轻人来说，时间就是实打实的成本。工业南路排队少八成，茶山三小接送从一小时压到十几分钟，这些数字落到每个人头上，就是每天多出来的几十分钟自由时间。
东莞接下来还会继续推进路面整改，巩固已有成效。至于这些改造能不能扛住后续车流增长，信号联控会不会从松山湖推广到更多镇街，目前还没有明确说法。
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