吉林
【欧洲时报吕鸥编译】法媒14日报道称，中国飞机制造商推出的C919中程客机，旨在与国际民航市场现有的两大主流机型——空客A320和波音737 MAX展开竞争。虽然，中国大飞机尚未对两大制造商构成直接威胁，但欧洲业界对中国速度已有清醒认识。
密切关注中国商飞
法国BFMTV电视台援引法新社报道说，作为欧洲航空业巨头，空客对中国商飞的发展保持密切关注。空客商用飞机业务负责人瓦格纳（Lars Wagner）表示：“我们几乎每周都会讨论来自中国的竞争。”
报道称，虽然空客的地位尚未受到挑战，但中国竞争对手的影响力正在日益增长。瓦格纳表示：“我不能说自己极度担忧，但我们一直关注事态发展，而我们希望保持头把交椅。”
根据空客公司和其它研究机构预计，到2045年，全球飞机数量将翻一番，达到4.2万架。用瓦格纳的话来说，鉴于目前双头垄断的民航制造交付能力，“要满足这种增长需求，市场显然仍有进一步发展的空间。”
他进一步补充说：“我们双方都有增长空间。”他认为，中国具备自主制造和销售客机所需的工业能力。
尽管将中国商飞视为威胁尚待时日，但空客非常清楚，中国的发展速度日新月异。瓦格纳解释说：“他们在绿色能源、工业生产、机器人技术和自动化领域进行了大规模投资。”
市场期待“新玩家”
报道指出，自2023年C919大飞机项目开始商业运营以来，中国商飞的生产尚未提速（今年交付量为11架）。更重要的是，该机型尚未取得美国和欧洲的适航认证。相关工作正在推进，但仍需数年时间。因此，该机型的商业发展空间目前仍然受限。
报道还说，C919虽为首款由中国设计和制造的客机，但依然使用了大量产自西方的零部件，例如由CFM（法国赛峰集团和美国通用电气的合资公司）提供的发动机以及其它关键部件。
据路透社报道，华盛顿方面为保护自身利益，已收紧了向中国出口航空零部件的许可审批。与此同时，美国当局也在考虑制定相关法规，加强对部分航空设备的出口限制。目前尚不清楚，由美国通用电气航空航天公司参与制造的发动机是否会受到影响。
但数月以前，中国已经开始未雨绸缪。空客方面的表态也印证了这一说法。瓦格纳指出，中国商飞“正在增强其工业生产能力，并降低西方零部件在C919飞机中所占的比例”。
瓦格纳认为：“我们从其它行业的发展状况可以得知，中国一旦决定将某件事情纳入其五年战略规划，就会付诸实施。”
报道称，然而，商用飞机制造领域出现一个强大的“新玩家”符合全球航空公司的期待。在两家巨头的垄断格局下，航空公司对订单交付延误现象一直颇有怨言。空客希望在“继续保持商用飞机市场老大地位”的同时，也有意加速扩张售后服务。根据空客的预测，相关市场规模到2045年将增长一倍以上，达到4200亿美元。
“心态转变”
空客对飞机制造的全行业预测，飞机维修、机组人员培训和数字化解决方案等服务需年均增长3.8%，才能满足同期投入运营的飞机和客流数量翻番所带来的需求。
售后服务贯穿于航空器运行的全生命周期。空客商用飞机客户服务负责人格里德尔（Cristina Aguilar Grieder）表示：“空客正在适应这种快速扩张……这是一种心态的转变。我们正在从一家纯粹以产品为导向的企业，转变为一家兼顾产品与服务的企业。”格里德尔表示：“通过整合预测性维护、机队现代化改造以及先进的数字化解决方案，我们帮助航空公司确保其机队的可用性、可靠性和安全性。”
到2045年，发动机及其他设备的车间维修将成为最大的支出项目，金额将达到2170亿美元。帮助航空公司组织和实施这些维修工作的服务将达到1040亿美元。数字化和连接服务预计将实现最快增长，年均增长率为5.3%，到2045年市场规模预计将达到270亿美元。直接在飞机上开展的维修服务将达到360亿美元，而飞机改装和现代化升级服务将达到210亿美元。培训服务将达到170亿美元。
（编辑：法雨）
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