萝卜快跑靠什么赚钱？卖车、卖票、卖铲子｜Robotaxi专题 05

百度把一辆无人驾驶出租车连车带调度系统打包，30万元卖给合作伙伴；这款车RT6按媒体测算的整车成本约20.46万元——也就是说，卖一辆车，百度能赚近10万。

但萝卜快跑真正想赚的，不是这10万。它的商业模式，是行业里最像"卖铲子"的一家：自己先下场挖矿，然后把铲子卖给所有想挖矿的人。

01 萝卜快跑现在靠什么赚钱

先看现状。目前萝卜快跑的收入，主要来自C端的乘车费用，多元化的盈利体系还没真正成型。按百度财报口径，2026年第一季度，萝卜快跑提供了320万次全无人驾驶出行服务，3月周订单峰值超过35万单，总单量同比增长超过120%；截至2026年6月，累计向公众提供的乘车服务超过2300万次，全球业务覆盖28座城市。

这是它的基本盘：一笔一笔从乘客口袋里收的钱。武汉是最成熟的样本——2025年第二季度，李彦宏公开说萝卜快跑在武汉实现了单车收支平衡，当时武汉一天要跑约2.4万单。

但只靠车费，撑不起一个百度的故事。百度2026年第一季度总营收321亿元，萝卜快跑的车费收入在里面只是很小一块。真正值钱的，是这套模式里另外两本账。

02 卖车这门生意：一辆赚近10万

第二本账，是卖整车和系统。

2024年5月，百度发布第六代无人车RT6（更名颐驰06），首批1000台交付萝卜快跑，整车售价20.46万元，和江铃新能源合作开发。RT6是专门为L4设计的车型，没有方向盘，比上一代成本下降60%。

自己用还不够，百度开始把车卖给别人。2025年11月，哈啰宣布借力百度Apollo RT6落地Robotaxi，合作方式是百度经典的"技术授权+运营分成"：RT6车辆连同调度系统、运营管理系统整套打包，以单车30万元一次性出售给合作方；合作方承担重资产、接入百度平台运营，运营利润归合作方所有。

这笔账很清楚：按媒体测算口径，整车成本20.46万元、售价30万元，卖一辆车，百度先赚约9.5万元的硬件毛利。这还没算技术授权费，以及后续接入百度平台产生的服务收入。卖车这门生意，利润率比跑网约车高得多。

合作方为什么愿意买？因为车的账能算平。按媒体测算，RT6算上折旧、远程安全员工资、电费、保险、维保和停车，单车日均运营成本约250元，每公里收费1.0到1.2元就能实现盈亏平衡——和网约车特惠快车一个价位，但全天无休、不需要司机。卖出去的车能帮合作方跑平账，卖车的模式才成立。

03 便宜的车费，买的是数据

第三本账，是乘车费背后的"数据生意"。

萝卜快跑的票价一直便宜：武汉实测约1.08元/公里，比滴滴特惠快车还低。便宜的部分靠补贴撑着，补贴的钱从哪来？答案是：百度把萝卜快跑当成一个"数据工厂"。

一辆无人车每跑一公里，都在产生最稀缺的资产——真实路况下的自动驾驶数据：复杂的路口、突发的加塞、恶劣的天气、不同城市的交通习惯。这些数据反过来训练Apollo的算法，让下一版系统更聪明。乘客付的钱，买的是出行；百度付的补贴，买的是数据和技术迭代。

这也是萝卜快跑敢覆盖28座城市、累计跑3.5亿公里（其中全无人里程超2.4亿公里）的原因。车队规模越大，数据越多，算法越强，成本越低——这是一个自我强化的飞轮。补贴不是慈善，是给飞轮加燃料。这些数据攒下来，最后怎么变现？这是下一节要讲的事。

04 数据攒够了，卖给车企

上一节讲了数据从哪来，这一节看数据往哪去。前两本账加在一起，才看得懂萝卜快跑真正的商业逻辑：它是百度Apollo智驾方案的"样板间"，也是这套数据变现的出口。

百度做自动驾驶十几年，技术分两条线落地：L4级走萝卜快跑，在真实道路上跑运营；L2+级走Apollo智驾方案（ASD），把技术卖给车企，上车量产。ANP（领航辅助驾驶）、AVP（自主泊车）、高精地图这些产品，已经装进比亚迪、岚图、广汽埃安等多款车型。

萝卜快跑对这条生意线的意义，相当于一个24小时营业的广告牌：车企要买智驾方案，可以先去看萝卜快跑在武汉、在深圳、在迪拜怎么跑。L4跑出来的每一条数据、每一次安全记录，都在给Apollo的L2+产品背书。百度自己烧钱把最难的路趟平，然后向所有车企出售"趟路的方法"。

这才是"卖铲子"的本质：淘金热里最稳的生意，不是淘金，是卖铲子。萝卜快跑是百度开的那座矿，Apollo智驾授权才是那把铲子。

05 出海：把铲子卖到全球结尾

这套"卖铲子"的打法，不只在国内卖，也卖到了海外。

迪拜是第一站：2025年与迪拜道路交通管理局签署战略合作，2026年3月30日正式启动全无人商业化运营，上线自营App，建成当地最大规模的全无人车队，覆盖朱迈拉约25平方公里区域，迪拜王储还亲自坐过。

阿布扎比走的是合作路线：与当地出行公司AutoGo合作，从亚斯岛起步，用AutoGo的App叫萝卜快跑的车。欧洲市场则在铺垫：Lyft宣布2026年起在德国和英国部署RT6，萝卜快跑还在瑞士开展公开道路测试，并和Uber、Lyft一起在伦敦开启测试。

技术、车辆、系统来自百度，本地伙伴负责运营和牌照资源——百度不需要在每个国家都亲自养一支车队，输出的是"整车+系统+技术授权"，赚的是硬件毛利和技术授权费。迪拜、阿布扎比、伦敦、柏林，每一个新市场，都是一台新的"铲子"售货机。

萝卜快跑的商业模式，可以浓缩成三个问题：

第一，卖车的规模能不能起来。30万元一台的RT6，一年能卖出去多少台、多少个合作方愿意接盘，决定了这门生意能做多大。

第二，乘车费能不能脱离补贴。数据飞轮的前提是车队持续扩张，而扩张的钱要靠车费和融资两条腿走，哪条腿断了都会失衡。

第三，智驾授权能不能接住L4的技术外溢。萝卜快跑烧的钱，最终要靠Apollo智驾方案卖给车企赚回来。车企买不买账，是这盘棋的终局。

一句话总结：百度把无人驾驶这门技术，从"自己烧钱运营"变成了"卖车、卖系统、卖铲子"。赌的是规模上来之后，卖铲子的钱，超过自己开矿的钱。

我是自落果，把复杂的行业说成人话。如果这篇文章对你有启发，欢迎点赞、在看、转发给朋友。