河北
2026年，经过约三个月的施工，西安重点十字路口的微治理工程完成。开始我并没注意到这个事，只是有时候上下班骑自行车经过明光路上的很多红绿灯路口时候发现这些路口都已经变化，不再是以前那种单纯的十字。而是在十字路口的四个方向加入了行人和非机动车等红灯的导流岛，行人或者非机动车等红灯时全部在导流岛内等待，导流岛侧缘还设置了阻车石，将岛内外区域进行分隔，保证实体导流岛内行人的安全。
另外，在原路口行人和非机动车进出导流岛的方向都安装了红绿灯，也就是行人和非机动车要进入导流岛，需要先等进出导流岛的绿灯亮了才能安全通行并进入导流岛，当然，右转车辆也需要等进出导流岛的红灯亮起，机动车通行为绿灯时候才可以通过。
我们都知道，进行十字路口微治理和改造，其真正的目的是缓解交通拥堵，提高通行效率。而且通过这种微改造的方式，不大拆大建，花很少的钱就能干一件利于民生的事。但是做这种改造的设计者貌似忽略了一个现实的问题，就是国内人过马路的习惯和素质。
以前经常有人开玩笑说，中国人过马路是不看红绿灯的，很多就是凑够一撮人就过了，甚至还做成了图片和动图，看着挺搞笑。这个我以前一直以为是一句玩笑话，后来经常在有些路口碰见，发现这并不是一句玩笑话，而是来源于生活的艺术。拿我经常见到的一个路口行人和非机动车过绿灯的现象举个例子说下，这个路口因为车流量较大，所以东西向的绿灯一般是这样亮起的：向西直行的车辆绿灯亮起，向东直行的车辆是红灯，主要是要亮机动车往西南方向左转弯的绿灯，这时东西方向过马路的行人和非机动车的灯是红灯，就是为了让左转的机动车顺利通过，但这时很多行人和非机动车压根就不看对向亮的红灯，直接一堆人很快就跑到了马路中间，这时机动车因为车让人的严格规定，不得不停下来等非机动车和行人通过，待这批人过完，后面那一批遵守交通规则按照绿灯指示的行人和非机动车又来了，由此导致左转弯的汽车和对向右转弯的汽车堵在路中间堵很长时间，经常就只能卡着南北方向绿灯亮起的那一刻才能顺利完成转弯通行。
当然，我没有机动车，没有经历过开机动车的司机在过红绿灯时遇见行人闯红灯的那种痛苦，但是最近这几天我骑自行车上下班，尤其是高峰时段，发现这个导流岛很明显的弊端，当然不是设计本身的弊端，而是非机动车和行人造成的。因为非机动车和行人不遵守交通规则的太多了，很多导流岛上给行人和非机动车设置的红绿灯形同虚设，很多行人和非机动车骑行者压根就不看，由此导致每到一个路口，导流岛内东西方向和南北方向的非机动车和人流全都拥挤在那一个狭小的角落里，稍不注意就会碰上或者撞上。
还有就是因为机动车要严格遵守车让人的规则，所以往往进入导流岛的行人和非机动车根本就不看是否绿灯，可能有的人压根都没注意到进入导流岛设置有红绿灯，反正不管什么颜色的灯都是径直往导流岛走，这时亮起的灯如果右转弯的机动车的绿灯，那么这时需要右转弯的机动车也不得不停下礼让行人，让行人通过后再通行，但是有些行人还比较随性，过红绿灯还低头瞅着手机在看，甚至边看边聊，这一撮人多的话，这辆机动车往往要等两个红灯甚至更多才能转过弯去。
路口这种情况一多，整个路口的通行效率不仅没比改造前提升，反而经常因为导流岛的人流拥堵堵成一锅粥。道路微改造的目的是用小投入解决大问题，方便市民出行，是实打实的民生工程，根据我目前看到的情况，反而因为部分行人和非机动车骑行者交通规则意识淡薄，让真正的惠民设计大打折扣。
要让微改造真正发挥作用，按当前行人的交通规则意识，仅仅靠硬件升级应该是不够的，还需要配套的管理引导。目前不少改造后的路口缺少醒目的提示标识提醒大家看导流岛红绿灯通行，当然更多的是需要有人引导，不过最终的效果还是需要落在自觉遵守上。只有大家养成良好的通行习惯，严格遵守交通规则，才能让这项民生工程真正落到实处，让十字路口的通行变得更顺畅安全。
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