长城Hi4油混正式亮相，不用外接充电 对比两田混动，家用车怎么选

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很多人选家用SUV，都卡在一个两难问题上：想要四驱，油耗就要往上跳；想要省油，动力和通过性就得妥协。插混车型虽然有电驱加持，但前提是家里要有充电桩，没法充电的时候，很多插混车馈电之后油耗、动力都会明显下滑。

就在最近，长城Hi4非插电油混版本正式亮相，这套系统最大特点就是不需要外接充电，属于HEV油电混动，靠发动机和刹车回收能量给小电池补电，加油就能正常跑，同时自带四驱能力。而过去十几年，国内家用混动市场基本被丰田THS、本田i-MMD两套日系混动占据。这次长城这套全新Hi4油混，算是直接和两田的经典混动站到同一个赛道比拼。

今天就用普通人听得懂的大白话，拆开这套长城Hi4油混，对比丰田、本田混动，看看各自优势、短板在哪，不同用车场景适合哪一套系统，给打算买混动SUV的朋友一个真实参考。

一、先搞懂：长城Hi4油混到底是什么？

很多人之前听过Hi4，大多是插混版本，带大电池、支持外接充电，可以短途纯电行驶。这次亮相的Hi4油混（HEV）版本，定位完全不一样，电池容量很小，没有充电口，全程不用找充电桩，只依靠发动机发电、车辆减速滑行的动能回收，维持电池电量，属于传统意义上的油电混动。

Hi4名字拆解很简单：H代表混动Hybrid，i代表智能Intelligent，4代表四驱4WD。核心硬件是1台混动专用发动机+前轴P2.5电机+后桥独立P4驱动电机，也就是三擎结构，支持9种工作模式智能切换，搭配长城自研4挡DHT混动变速箱，实现前后轴解耦电四驱，前后动力可以独立分配。

简单一句话概括这套架构：前轴负责发电、驱动，后桥单独一个电机驱动后轮，不需要传统机械传动轴。这套设计的核心目标，就是做到“四驱的体验，两驱混动的能耗”。

普通传统机械四驱，要增加传动轴、分动箱，结构重，油耗会明显上涨。长城Hi4油混，后轮完全由独立电机驱动，发动机只负责驱动前轴和发电，前后动力解耦，硬件简化，不用为四驱付出太多油耗代价。而且这套系统搭载iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够动态调整前后轮动力分配，湿滑路面、雨雪天气、轻度烂路的稳定性会比普通两驱混动好很多。

这套混动专用发动机采用米勒循环，热效率做到41.5%，是混动专用机型，专门长期维持在高效经济区间工作。搭配4挡DHT，是这套油混最关键的亮点。市面上绝大多数两田混动，都是单挡E-CVT，发动机直驱只有一个固定齿比。长城4挡DHT可以多档位切换，低速用电，中高速发动机可以多挡位直驱，高速超车的时候，还可以降挡放大扭矩，发动机和前后电机一起出力。

电池方面，Hi4油混搭载小容量电池，只作为能量缓冲，浅充浅放。日常开车，发动机多余的能量、刹车滑行回收的电能存入电池，起步、低速、急加速的时候释放电能辅助驱动。不需要外接充电，没有充电桩的用户完全可以放心使用，加油就能跑，和丰田、本田HEV混动使用逻辑一样。

二、丰田THS、本田i-MMD，两套老牌混动底层逻辑

想要对比，先看懂两田两套混动的底层思路，这也是国内很多混动用户最熟悉的两套系统。

先说丰田THS混动，核心部件是行星齿轮组，也叫功率分流机构，没有传统变速箱。发动机和两个电机接入行星齿轮，系统自动分配动力。发动机大部分时间持续运转在高效区间，一部分动力直接驱动车轮，一部分带动发电机给电池充电。

它的特点是成熟稳定、可靠性口碑强，电池长期浅充浅放，耐久性经过二十多年全球市场验证。市区堵车路况，油耗控制很稳，油电切换非常平顺，几乎感受不到顿挫。

但短板同样明显。行星齿轮结构决定，高速工况动力上限有限。高速想要急加速超车，动力响应偏慢，动力输出偏柔和，适合平稳代步，喜欢强加速感的人会觉得动力偏肉。而且丰田这套混动的四驱版本，是在后轮增加小功率电机，后轮电机功率有限，更多是提升雨雪路面稳定性，脱困能力不强，属于辅助性四驱。

再看本田i-MMD混动，思路和丰田完全不同。大部分中低速工况，发动机只负责发电，车轮全程由电机驱动，开起来和电车一样，起步轻快安静。当车速到70km/h以上，进入巡航状态，离合器结合，发动机直接驱动车轮，减少能量二次转换带来的损耗。

i-MMD的优势是城市代步体验好，电机驱动，起步轻快。但它是单挡结构，发动机直驱只有一个固定挡位。如果高速巡航状态下，突然深踩油门超车，发动机需要从直驱切换回发电模式，同时带动电机输出动力。一旦电池电量偏低，发动机一边驱动车辆，一边还要发电，动力会明显变弱，高速再加速能力是这套系统公认的短板。本田的混动四驱，同样是后轴小电机辅助，后轮动力储备有限。

总结两田HEV共同特点：不用充电，小电池，可靠性强，市区省油；但都是单挡结构，高速再加速偏弱，混动四驱的后轮电机功率不大，更多是提升稳定性，不是强越野取向。

三、长城Hi4油混对比两田混动，核心差异在哪里

1、变速箱架构：4挡DHT，是和两田最大分水岭

丰田THS没有传统意义的挡位，依靠行星齿轮做动力分配；本田i-MMD只有单挡直驱。两套系统在匀速巡航省油方面表现不错，但高速急加速，动力提升空间有限。

长城Hi4油混的4挡DHT，允许发动机在不同车速下，选择合适挡位直驱。车速提高之后，发动机可以维持在高效转速区间。超车踩下油门，系统可以直接降挡，放大发动机扭矩，同时前后双电机同步输出动力，发动机+前电机+后电机三擎一起发力。

这个差异在高速、长上坡、满载场景感受最明显。开两田混动满载跑山区长上坡，长时间大油门，动力会慢慢衰减，发动机噪音明显增大。Hi4油混遇到这种场景，可以降挡拉高发动机扭矩，后桥电机持续提供动力，动力储备更充足。

当然，多挡位结构，零件数量比单挡E-CVT更多，结构更复杂。长期使用的可靠性，还需要更长时间市场验证，这是客观存在的现实。

2、四驱能力：Hi4油混原生强电四驱，两田混动四驱偏向辅助

两田普通HEV混动，绝大多数车型都是两驱版本。就算选混动四驱，后轮电机功率比较小，更多是雨雪打滑时辅助后轮制动、分配少量动力，属于安全辅助四驱，不能应对复杂烂路，几乎没有脱困能力。

长城Hi4油混，从架构设计就是原生四驱。后桥配备独立大功率P4电机，后轮动力完全独立控制，iTVC扭矩矢量系统可以动态分配前后动力。遇到湿滑路面、非铺装小路，后轮可以输出足够扭矩，轻度越野、走乡村烂路的能力，是两田混动四驱达不到的。

这里要客观说明，这套Hi4油混定位城市SUV为主，不是专业硬派越野。但对比同级别两田混动SUV，四驱能力是明显升级。

3、油耗表现：市区差距不大，高速场景Hi4更占优势

市区拥堵路况，三套系统的油耗水平比较接近。低速以电驱为主，能量回收充分，百公里油耗基本都能做到5L上下。

到高速巡航，差别就体现出来。两田单挡结构，高速巡航发动机转速只能跟着车速线性上涨，遇到120km/h长时间巡航，发动机很难一直卡在最优经济区间。Hi4油混4挡DHT，高速可以挂入高挡位，压低发动机转速，减少燃油消耗。满载、高速、爬坡这类高负荷工况，Hi4油混的油耗优势更容易体现。

不过油耗也不是只看技术架构，车重、风阻、轮胎、驾驶习惯都会影响。大尺寸SUV自重更高，油耗天然会比紧凑型轿车混动更高，不能只看技术参数直接下定论。

4、动力水平：Hi4三擎输出，加速性能领先

丰田THS混动主打平顺，加速偏温和；本田i-MMD低速轻快，高速后劲不足。

长城Hi4油混三擎协同输出，系统综合扭矩更高。同样级别SUV，零百加速成绩会明显优于两田同级别HEV车型。日常国道超车、高速超越大车，动力储备更足，不用长时间预判提前踩油门。

5、维保、耐久和保值：两田有长期优势，国产新系统仍在积累

这是很多家用买车最关心的点。丰田、本田混动上市二十多年，全球保有量巨大，维修网点遍布各地，配件供应成熟，二手保值率高，大量车辆几十万公里无大修案例，市场验证充分。

长城Hi4油混属于全新推出的HEV版本，虽然Hi4插混版本已经上市多年，积累了一定用户数据，但非插电HEV大规模上路时间还短，长期几十万公里的耐久性、多年后的二手车保值率，还需要市场持续检验。保养成本方面，国产混动通常保养定价会低于日系合资车型。

四、不同用车需求，该怎么选？

没有绝对最好的混动，只有适合自己用车场景的方案，我们可以按需求简单划分。

如果你的用车场景：市区通勤为主，几乎很少跑长途高速，开车风格偏平稳，追求省心耐用，长期打算开十年以上，看重维修便利和保值。丰田THS混动更适合你。它最大亮点就是稳定，市区堵车油耗控制优秀，油电切换丝滑，适合家庭代步。

如果用车场景：城市代步居多，偶尔跑高速，喜欢起步轻快，追求电车一样的驾驶质感，预算有限。本田i-MMD混动值得考虑，低速电机驱动，起步安静平顺，城市开体验很好。缺点就是高速大油门超车，动力偏弱。

如果你想要一台SUV，经常跑高速、山区路段，冬天雨雪多，偶尔走乡村非铺装路面，想要四驱，但家里没有充电桩，不想考虑插混。长城Hi4油混就是针对性的选择。不用充电，加油就走，原生电四驱，高速满载动力更强，兼顾省油和通过性。

也要客观认清短板：这套系统结构更复杂，长期可靠性还需要更多时间验证；同价位合资车的品牌认可度、二手残值依旧是两田的优势。

五、大家容易踩的误区，一次性讲清楚

第一个误区：混动等于无限省油。不管是Hi4油混，还是两田混动，省油是建立在合理工况下。如果经常短途冷车启动、频繁激烈驾驶，油耗都会明显上升，不会一直维持低油耗。

第二个误区：Hi4油混等于硬派越野。它的四驱能力强于普通城市混动四驱，面对雪地、泥泞小路有更好的稳定性和脱困能力，但底盘结构还是城市SUV取向，不适合高强度越野穿越。

第三个误区：多挡位DHT就一定全面碾压单挡E-CVT。单挡结构零件更少，故障率理论更低，技术成熟；多挡位优势在高速、爬坡，代价是结构复杂度提升，有利有弊，不是单方面完胜。

第四个误区：HEV油混电池随便换成本很高。不管两田还是长城这套油混，都是小容量电池，浅充浅放，正常家用寿命很长，绝大多数用户整车生命周期不用更换电池。就算后期需要更换，费用对比插混的大容量电池，成本低很多。

混动技术发展到今天，早已不是日系一家独大。长城这套不用充电的Hi4油混，走出了和两田不一样的路线：保留HEV不用充电、加油即走的便利，依靠4挡DHT+前后双电机电四驱，补齐传统单挡混动高速动力弱、四驱能力不足的短板。

它不是完美无缺的“神技术”，但给消费者多了一个全新选择。过去想要混动四驱，要么选价格更高的机械四驱油车，要么选需要充电桩的插混；现在有了不用充电的Hi4油混，没有充电条件，也能拥有混动省油+四驱的双重体验。

汽车技术没有标准答案，有人优先看十年耐用省心，有人更看重动力、四驱和性价比。技术路线的竞争，最终受益的还是普通购车用户，各家互相比拼，产品才能越做越好。

话题讨论

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免责声明：本文内容仅为技术科普分析，不构成购车推荐。油耗、动力等数据受路况、载重、气温影响存在差异，车辆长期可靠性请以实车市场反馈为准。