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大众ID. AURA轿车的量产版谍照在9月初就曝光了。这台车是AURA系列的第二款量产车型,首款是已经上市的ID. AURA T6 SUV。轿车的量产进程已经推进到上市前的最后测试阶段,预计2026年下半年正式上市。
先给一个猜测吧:这台车的外观,可能和概念车高度相近。但风格上应该没这么激进。
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设计:概念车到量产,车身高度和覆盖件会有变化
ID. AURA概念车2025年4月在上海车展首发,定位是大众品牌专为中国市场打造的紧凑级纯电概念轿车。而早在上海车展之前,我就和这台车的设计师单独对话过。得知了几个关键信息:这台车大概率是由前驱平台打造、量产版车型的风阻表现应该不错,这个尺寸和造型主打年轻运动化,风格上更趋向时尚。
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从谍照来看,量产版完整保留了概念车的主要设计特征。
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前脸的辨识度还是靠三样东西撑起来:细长的灯组、居中的圆形车标,加上保险杠上那道倒梯形开口,都和概念车对得上。按概念车的设定,量产版大概率会把可发光Logo和贯穿式日行灯带一并保留下来。侧面看,肩线、腰线的走向和C柱的过渡几乎照搬概念车,谍照车用的还是黑色涂装的五辐轮圈。
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车尾同样没做什么减法,小鸭尾、贯穿式尾灯和牌照框的布置,一眼看过去就是概念车的样子。而最重要的一点就是,谍照车尾部这个涂装分割线,能明确看到尾门和后玻璃都被分开了,这也证明了它确实采用了掀背式设计。
当然,这个悬架高度肯定是为了照顾量产车在日常行驶中的通过性能力,如果你对它的概念车设计很上头的话,那买回来换个大轮毂再加一套短簧也能复刻出大概的效果。
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10月14日一汽-大众放出的官方预告图,和谍照对得上号:门把手做了半隐藏处理,车门是无框设计,尾灯用上了贯穿式LED。
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这套设计放在2026年的中国纯电轿车市场里,不算激进,但辨识度是够的。大众没有像某些合资品牌那样,概念车一个样、量产车另一个样。概念车到量产版之间,几乎只做了一些法规和工程必要的调整。这种“说到做到”的态度,对大众的品牌信任度有帮助。
CMP加CEA:这才是这台车真正的底牌
ID. AURA轿车的核心看点不在外观,在平台和架构。
CMP平台全称Compact Main Platform,是大众专为中国市场研发的电动平台,研发效率比以往提升了超过30%。这个平台的特点很明确:针对中国市场专属研发,采用模块化设计,空间更大、车身更轻盈。
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CEA电子电气架构则是大众与小鹏汽车联合开发的成果。这套架构可以减少约30%的控制单元,并与人工智能座舱、智能驾驶辅助系统以及OTA升级等技术无缝融合。CEA架构从2026年开始应用在全新的MEB和CMP车型上,比如ID.AURA T6,也支持L2++级别的智能驾驶辅助功能。
这两个东西放在一起,意味着什么?
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大众在电动化上的问题,从来不是三电系统不行,而是智能化跟不上中国市场的节奏。ID.系列的座舱和智驾体验,和中国品牌比确实有差距。CMP平台加CEA架构的组合,本质上是把“智能化”这件事交给中国团队来主导。CEA架构由大众和小鹏联合开发,小鹏在智驾和座舱上的能力,是中国品牌里第一梯队的。大众拿小鹏的架构能力来补自己的短板,这个思路是对的。
定位和市场意义
ID. AURA轿车定位纯电动紧凑型轿车,主打中国年轻家庭市场。紧凑型轿车是中国市场体量最大的细分品类之一,大众在这个市场有深厚的用户基础。朗逸、速腾、宝来,这些名字在中国卖了十几年,累计用户数以百万计。
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ID. AURA轿车要做的,是把这批燃油车用户转化到纯电上来。这个任务不容易,但大众有品牌认知和渠道优势。如果这台车的智能化体验能做到和小鹏同源的水平,同时保留大众的底盘调校和制造品质,它在紧凑型纯电轿车市场里是有机会的。
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AURA系列的首款量产车T6 SUV已经在9月上市,售价12.99万到16.69万元,预售订单突破3万。这个成绩说明挂着大众标的纯电车型,在中国市场依然有号召力。ID. AURA轿车如果能把价格控制在合理的区间内,配合CMP和CEA的技术标签,是更值得关注的。
目前还能预测哪些信息
动力参数、电池容量、续航里程、内饰设计,这些核心信息目前都没有官方公布。目前一汽大众的ID.AURA车系,只有T6一款量产SUV在售。T6的动力配置是170kW后置单电机、59.9kWh和77.5kWh两种电池、CLTC续航540km和660km。
如果ID. AURA轿车的电驱系统、电池,还有续航能力,需要等待官方信息。
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总的来说,ID.AURA轿车的设计还原度应该会很高,CMP加CEA的技术底牌已经亮出来了,量产进程也推进到了最后阶段。ID. AURA轿车能不能成为大众在紧凑型纯电轿车市场的转折点,取决于两件事:内饰和智驾的实际体验能不能达到CEA架构应有的水平,以及最终定价能不能让中国消费者觉得“这台大众,值”。这两件事,目前都没有答案。
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