内蒙古
2014年太长高速路面车辆很少，基本上全程都不会遇到堵车的情况；短短十几年的时间里，双向4车道高速公路已经完全逆转了，榆岭隧道群经常会出现几公里长的距离缓行现象。很多长期在太原、长治之间奔波的司机都提出了疑问：这条路是否有必要进行改造呢？
太长高速公路属于G55二广高速山西段，于2005年11月8日建成通车，全长210公里，双向4车道，总投资71亿元。当年线路规划上优先考虑山区老区通达的需求，而放弃了太行、太岳两山之间的地势平坦的走廊，在建设之初就留下了先天不足的问题。最困难的榆岭隧道群就位于这条路中最为艰难的部分——全长仅28公里的这段路程里，桥梁和隧道的比例达到了惊人的46.7%！在这段路上有30座桥梁、20个转弯处，一共是16座隧道，连续长下坡路段一连串。
榆岭隧道群的日均车辆数约为2.5万辆，在节假日的时候可以达到8万辆左右，大量的重型卡车不断碾压着路面，隧道内的限速降低了行车的速度。
并且平行于208国道的部分路段也一直实行着改扩建封闭施工，在原来就可以分担车流量的主干道上也无法全线畅通无阻，大量的货运和客运车辆被挤到了太长高速公路之上，从而加剧了拥堵的压力。
与白晋铁路走廊相比，该线沿祁县、沁县、襄垣至长治，地势平坦，无密集桥梁和隧道群，直线距离也较短。但是太长的高速公路绕行榆社、武乡，翻山越岭，弯道和坡度限制了通行效率，两条通道之间的地理条件差异很大。
山西省已经把太长高速公路扩容列入了“十四五”高速公路扩容的重点工程项目中去。全省“十五五”规划共实施了12条高速公路扩容工程，总长为1035公里、总投资额达到1542亿人民币。目前太长高速公路扩容还在前期的研究阶段，并没有出可研报告。经过大量的备选方案比较之后，倾向于对原位进行分段改建，并且在部分区域加宽到6‑8条车道。
该方案存在一个重要的限制，即现有的隧道不进行扩挖，而隧道周围的地质条件较差，扩挖施工的风险非常高，只能通过交通组织优化、隧道通风监控和智慧交通设施升级来改善通行。该项目还将对沿线互通立交和服务区进行改造，并安装智慧交通系统来提高通行效率。该方案最大的优点就是能够控制征地拆迁的数量，并且减少总的建设投资，在施工过程中可以采取半幅保通的方式，不会造成对太原和长治之间交通的完全中断。
但是这套原地补救的办法在网上的反响非常大。
反对的人的看法截然不同，他们觉得榆社武乡段由于先天不足而无法通过拓宽路基来解决，如果隧道不开挖，则核心问题仍然存在，修修补补只能暂时缓解拥堵，并不能从根本上解决问题。对于未来的几十年来区域的发展，要提出前瞻性的规划思想，在原有基础上修建更高标准的道路。新线可以参照京昆高速公路的标准来设计，设计速度为120公里/小时，双向6‑8车道，并且一条高速公路要能满足几代人出行的需求。
根据网友们的讨论，他们提出的主要是3个改造的意见。第一，在白晋铁路走廊上修建一条双向6车道高速公路，从祁县到沁县直达长治市，太原到长治公路里程缩短为170公里，避开太行深山密集桥梁隧道群，一次打通晋中的南部纵向运输瓶颈。
第二、从武乡出发延伸出一条高速公路连接到沁县高铁片区，在这里新建了武乡北高速出口，与沁源相连，并且进一步完善了晋东南山区的道路网络，从而促进沿线各县的发展。
第三、要加快实施208国道分段改建工程，尽快恢复国道全线通行能力，减轻太长高速公路的压力，防止所有的车辆都聚集到一条高速上。
从整体上看，太长高速公路改造的必要性不容质疑。晋中南部大宗货物运输以及沿线文化旅游产业的发展都离不开一条畅通无阻的南北大动脉。
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