张雪向峰飞航空副总裁推销产品，旁人以为谈合作，结果第一句是我想向你推销一个东西

峰飞航空的展台前，张雪走过去先自我介绍，说自己是张雪机车的张雪。

对方礼貌地跟他握手寒暄，他也没绕圈子，直接就问了一句："你们可能需要一个特别轻的增程器？"这话不是随便问的。eVTOL这行，续航就是最大的坎，峰飞自己的V5000天际龙，纯电版才飞250公里，混动版能到1500公里，差了六倍。

张雪很清楚这个痛点在哪，他跟对方解释，增程器越轻，整机重量越轻，飞行器就能飞得越远，这是绕不开的技术逻辑。他把自家产品的优势摆得很直白：发动机性能最强、重量最轻，电机体积最小、功率最大。核心就一句话，给你最小的重量，最大的发电量。

对方听完，回应说可以跟公司的技术部门沟通一下。张雪也没把话说死，他补了一句，增程器要带发电机，这块你们要是擅长做，你们就做，我们只负责内燃机部分。

这句话其实挺聪明，他主动把活儿拆开，降低了合作的门槛。最后双方留了联系方式，张雪才从展台前走开。他这套推销，前后没花几分钟。没有PPT，没有冗长的技术报告，就是几句大白话，把产品、痛点、合作模式一次说清。

这不是张雪第一次这么干了。他自己在社交平台上发了这段视频，配文写的是"厚脸皮一号业务员上线"。明知道亲自下场推销有点"自降身份"，但他不在乎这个。

张雪的身份确实有点特别，他本来是做摩托车的，在WSBK这类世界级赛事里拿过冠军，平时给人的印象是修车、骑车、造车的技术狂人。这次他却站在别人的展台前，替自家增程器当起了业务员，卖的东西跟他主业的摩托车还不太搭边。

他手里的底气不是凭空来的，张雪机车有一款电机已经接近研发完成，直径200毫米，重量8公斤，能输出50千瓦的功率。换算下来，功率密度达到6.25千瓦每公斤，这个数据放在国内同级别产品里确实靠前。

技术路线上，这款电机用的是轴向磁通设计，跟传统电机相比，同等功率下尺寸能缩一半以上，重量能降接近一半。这些参数放在飞行器上，意义就更直接了。飞行器对重量极其敏感，每多一公斤，整机设计、电池配比、飞行距离都要跟着变。

张雪很清楚自己这步棋的意义，他把最擅长的发动机轻量化本事，搬到了低空飞行器这个新赛道上。峰飞航空那边也不是没准备。这家公司自己也在混动路线上投入不小，V5000天际龙混动版能到1500公里航程，靠的就是增程方案。

但增程这条路不好走，业内人说得实在，增程系统除了电池包，还得多带一套燃油发电装置，在进气、散热、整机设计上都会增加难度。难点在于平衡，既要保证增程器轻，又要保证发电量够用。这两头，正好是张雪团队自称最擅长的地方。

张雪自己心里也清楚，飞行器增程器这块，他目前还没打算正式下场做大。他的原话是，公司重心还在摩托车上，暂时不会过多涉足这个方向。

但他对这门技术是有想法的。他在广州的活动上解释过，最擅长的事就是把发动机做得足够轻，飞行器用纯电池续航是个难题，用增程器的话，增程器越轻，飞机就能飞得越远。

这话听着像个铺垫。技术准备好了，机会也主动去抓了，至于什么时候真正做成生意，是另一回事。回到那次展台推销本身，张雪的表现其实很能说明问题。他没有站在自己产品的角度自说自话，而是先问对方需不需要，再点出对方的痛点。

他知道飞行器有续航焦虑，所以他的开场不是介绍自己多厉害，而是"你们可能需要一个特别轻的增程器"。对方的反应也从侧面印证了他的路子是对的，副总裁没有直接拒绝，而是说可以和技术部门沟通，还留了联系方式。

对张雪来说，这一趟算是把机会的种子埋下去了。至于后面能不能发芽，要看技术对接和产品验证。他给自己这段视频配的那句"厚脸皮一号业务员上线"，语气里透着自嘲，也透着那股不放过任何机会的劲头。

在低空经济正热的当下，张雪没选择闷头造车，而是主动走到行业前沿去递名片、谈合作，这一步他走得很直接。峰飞航空这家公司本身也是低空赛道上的头部玩家，全球首款5吨级eVTOL就是他们做出来的，能站到他们展台前推销，本身就不是一件容易的事。

张雪做的这件事，放在整个行业背景下看，其实是一个造车出身的人，在用自己最硬的技术积累，去敲一扇新行业的大门。他没有喊什么口号，也没画什么大饼，就是把自家能做的、别人缺的东西，一句一句讲清楚。

能不能成，取决于后续的对接。但至少在那一刻，张雪把一个原本可能没交集的合作机会，变成了一个实实在在的联系方式。机会这东西，有时候就是主动走上去，说一句"我想向你推销一个东西"这么简单。