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在荆门城区，站在路边伸手拦出租车的扬招时代，已经渐渐成为过去式。不管是去荆门西站，还是掇刀、东宝之间短途通勤，大部分市民已经习惯掏出手机线上叫车。网约车叫车方便，特惠订单价格具备优势，乘客用脚投票，把绝大多数出行流量转移到线上。本地巡游出租车也纷纷接入网约车平台，如果单纯依靠路边扬招揽客，已经很难维持稳定营收 。
出行市场看上去越来越繁荣，但行业增长的红利，并没有落到一线跑车司机手里。整条产业链分工十分现实：平台掌握派单入口，每完成一单抽取服务费；租车公司批量采购营运新能源车辆，按月收取固定租金。不管市场行情好坏，租金照收不误，经营风险基本全部转嫁到司机身上，真正在路上熬时长的从业者，只余下满身辛苦。
不少入行师傅没有自备营运车辆，选择从租车公司租车跑单。租期之内，无论当天订单多寡，租金必须按时缴纳。十一黄金周结束之后，旅游客流快速退潮，市场只剩下本地通勤刚需，订单总量明显回落，但大量租车司机租期还没到期，就算单少价低，也只能够硬着头皮上线熬时间，不敢轻易收车休息。
平台为稳住乘客流量，特惠一口价充斥订单池。特惠订单运价被压得很低，遇上早晚高峰堵车，等候时长不计入收益，司机空驶扫街的电费、时间损耗全部自行承担。不接特惠就容易长时间断单，接了特惠一单跑完利润微薄，司机陷入两难境地。
荆门全职网约车司机普遍每天出车12小时以上，不停接短途碎单，账面流水看着尚可。可扣掉租车租金、充电电费、营运车辆折旧损耗之后，到手净利润被压得很薄。行情低迷的时候，忙活一整天，除去各项成本几乎赚不到钱。
传统巡游出租车同样被裹挟进内卷大潮。扬招客流持续萎缩，只能接入平台，和数量不少的网约车争抢有限订单。巡网融合打通了接单渠道，却改变不了本地车多单少的市场现状 。
扬招时代落幕，是数字化发展的必然结果。出行市场盘子越做越大，乘客得到低价便捷的出行体验，平台与租车机构稳稳收获收益，而风险、疲惫，大多压在开车的普通人身上。行业喧嚣热闹，但这份繁华，很多时候并不属于底层跑车的司机。
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