油车大势已定！纯油车跌破50%，最后的赢家不是新能源，是HEV油混

最近几年国内乘用车市场格局正在发生根本性变化。很多人默认，汽车市场最终会全面转向纯电或者插混，传统燃油车会慢慢退出舞台。但从最新的市场销量统计来看，整个燃油大类内部正在重新洗牌。纯燃油车型的市场占比已经跌破50%，很多人只看到新能源持续增长，却忽略了在燃油赛道内部，HEV油电混动正在快速抢占份额。

不少人会有疑问，纯电和插混都属于新能源，增长势头很强，为什么说燃油赛道里最后的赢家不是新能源，而是HEV油混？这里首先要理清市场划分：新能源包含纯电BEV、插混PHEV；而HEV油混不能外接充电，没有绿牌，归类在燃油大品类里面。它不属于新能源，但又比普通纯燃油车更省油，恰好卡在市场需求的空白位置。

很多准备买车的普通家庭，看遍纯电、插混之后，最后卡在同一个难题：没有固定车位，装不了家用充电桩。纯电车出门要到处找充电站，长途出行存在续航焦虑；插混如果长期不充电，背着大容量电池，亏电油耗优势大打折扣，购车价格还比油车贵不少。HEV刚好避开了这两个痛点，不用充电，加油就可以正常行驶，市区拥堵路况油耗远低于普通纯油车，这也是它能够持续扩张份额的核心原因。

一、纯油车份额跌破50%，市场到底发生了什么

往前推七八年，国内家用车市场几乎被纯燃油车垄断，轿车、SUV绝大多数都是纯燃油版本。那时候HEV车型选择很少，基本集中在少数日系品牌，定价偏高，普通消费者很少考虑。

随着双积分、油耗管控政策持续落地，车企不得不降低全系车型的平均油耗。摆在车企面前有几条路：大力投入纯电车型、推插混车型，或是升级HEV油混。纯电和插混需要投入高额的电池、电控研发成本，同时配套充电基础设施，而HEV可以沿用燃油车的销售渠道、维保体系，生产线改造的成本更低。

于是，最近两年，国内自主品牌纷纷推出自研混动系统，大量HEV新车上市，价格持续下探，直接冲击传统纯燃油车型的市场。原来选择10万到18万家用纯燃油轿车、SUV的消费者，开始转向HEV。此消彼长之下，纯燃油车型在整个乘用车市场的占比不断下滑，现在已经跌破50%。

但这里要客观区分，纯油车份额下降，不等于燃油大类全部萎缩。燃油板块内部，是普通纯燃油车型不断让步，HEV油混持续增长。很多媒体只宣传新能源的增长数据，很少把燃油内部的结构变化单独拿出来分析，这也是很多普通车主没有看懂的地方。

新能源车型确实增长很快，但它有明确的使用门槛。想要发挥纯电、插混的成本优势，最好要有家充。国内大量城市小区车位紧张，很多租房住户、老旧小区业主，根本没有条件安装充电桩。这部分群体，依旧离不开加油的车辆，不会直接转向纯电或者插混。在这个庞大的需求群体里面，HEV就成了最优选项。

二、为什么说燃油赛道里，HEV会成为最后的赢家

第一，使用习惯完全延续油车，没有学习成本。

HEV油混没有充电口，操作方式和纯燃油车一模一样。加油、保养、维修流程，和大家开了多年的油车差别不大。不用规划充电时间，不用寻找公共充电桩，跑长途的时候，进加油站几分钟加满油就能继续出发，不存在等待充电的问题。对于中老年车主，或者经常跑跨城长途的用户，这种不用改变用车习惯的特性，吸引力很强。

第二，节油优势集中在市区，刚好匹配国内大多数人的通勤场景。

HEV的工作逻辑，是依靠发动机、刹车滑行回收能量给小电池充电。车辆起步、低速蠕行的时候，电机优先驱动；车速上来之后，发动机介入，并且尽量保持在高效省油的区间。在早晚高峰堵车路段，频繁启停，普通纯燃油车怠速耗油严重，而HEV可以大幅降低油耗。

老款HEV受制于技术，油耗下降幅度有限。国产新一代混动系统落地之后，HEV市区油耗可以压到4升左右，和纯燃油车相比，一年一万多公里的行驶里程，油费能省下不少。高速工况下，虽然节油优势会缩小，但整体油耗依旧优于同级纯燃油车。

第三，供应链成熟，价格持续下探，性价比越来越高。

早些年HEV车型溢价很高，同配置比纯燃油版贵2万甚至更多。随着国内自研混动技术量产，电机、电控、电池实现国产化，成本持续下降。现在越来越多新款HEV，和同配置燃油版差价缩小到1万出头。只要每年行驶里程足够，几年省下的油费，就能覆盖多出的购车成本。

同时，HEV的维保体系和油车高度重合，国内修理厂、4S店基本都可以维修保养。HEV的电池容量很小，正常使用，多数车辆开到报废，都不需要更换电池，车企也配套了三电质保，打消了很多人担心电池维修昂贵的顾虑。

第四，适配车企的能耗考核，车企愿意持续投入研发。

对于车企来说，HEV可以有效降低整车平均油耗，更容易完成双积分考核。对比纯燃油车，HEV可以降低车队油耗；对比插混、纯电，HEV不需要搭建充电配套，生产线改造投入更低。在未来几年，车企还会持续推出新款HEV，不断丰富车型，覆盖轿车、SUV各个细分市场。

当然，HEV也不是没有短板。它不能外接充电，无法做到零电费出行，也拿不到新能源绿牌。如果家里可以安装家充，日常短途通勤，插混或者纯电的用车成本会更低。HEV更适合没有充电条件的人群，它是燃油赛道的优选，不是适合所有人的万能车型。

三、很多人容易踩入的5个认知误区

误区一：纯油车份额跌破一半，燃油车很快会彻底消失。

不是这样。纯燃油车型占比下降，但是入门代步、硬派越野、大排量车型依旧会保留。只是主流家用区间的纯燃油车型会不断缩减，慢慢被HEV替代，燃油车不会短时间内全部退市。

误区二：HEV属于新能源，可以申领绿牌。

HEV油混没有外接充电口，不属于新能源车型，上蓝牌，不享受绿牌、免购置税这类新能源政策福利，这点一定要和插混PHEV区分开。

误区三：HEV电池容易坏，后期换电池要花几万块。

HEV电池容量远小于插混、纯电车，更换成本低。正常驾驶，电池寿命接近整车寿命。购车时确认三电系统质保，在质保范围内出现电池衰减故障，可以享受保修，不用过度担心。

误区四：HEV油耗在任何路况都很低。

HEV节油优势主要体现在市区拥堵路况。长时间高速匀速行驶，电机介入少，油耗优势会明显收窄。常年跑高速的用户，不要过高预期省油效果。

误区五：新能源增长，会直接淘汰HEV。

新能源的核心用户群体，大多有固定车位和家充。而HEV瞄准的，是无法安装充电桩的人群，两个赛道的目标用户有明显区分，不是完全竞争的替代关系，可以长期共存。

四、不同用车需求，该怎么选车，实用参考建议

第一，无固定车位、不能装家充，日常市区通勤多，经常堵车，年里程1.5万公里以上。优先考虑HEV油混。市区省油优势明显，加油即走，不用操心充电，综合体验最好。试驾重点感受发动机介入时的抖动和噪音，购车核对三电质保条款。

第二，预算有限，用车频率低，一年里程不到一万公里。优先选普通纯燃油车。开车少，省下的油费很难覆盖HEV多出的购车差价，入门燃油车价格更低，维修简单。优先选择市场保有量大的车型，配件好找。

第三，经常跑长途高速、跨城出行。可以对比HEV和高热效率新款纯燃油车。高速场景两者油耗差距不大，看试驾感受和落地价格，不用盲目追求混动。

第四，有车位，可以安装家用充电桩，日常短途代步为主。优先看插混或者纯电车型。夜间谷电充电，短途用电，用车成本最低，这类人群不需要优先考虑HEV。

第五，计划3到5年置换车辆，看重保值率。优先选择主流品牌HEV或者热门燃油车型，避开小众冷门车型。冷门车型市场保有量低，后期二手车折价幅度更大。打算一台车开8到10年，不用过度在意保值。

综合来看，整个燃油车赛道正在迎来结构性调整。纯燃油车型份额持续萎缩跌破50%，新能源快速扩张，但新能源有充电条件这个硬性门槛。国内大量车主没有办法安装充电桩，这部分稳定需求，给HEV油混留出了巨大的市场空间。

HEV不会打败纯电和插混，新能源依旧是汽车行业长期发展的大方向。但是在燃油车这个大类里面，HEV依靠不用充电、油耗更低、维保方便的特点，会慢慢替代主流家用纯燃油车，成为燃油赛道最后的赢家。

买车选择哪一类车型，核心不是跟风追热门，而是匹配自己的停车条件、通勤路况和年度行驶里程。看懂市场格局的变化，才能避开营销宣传带来的误导，选择真正适合自己的车辆。

话题讨论：如果家里没有充电桩，买车你会优先选HEV油混，还是继续选择普通纯燃油车？你觉得HEV最大的缺点是什么？欢迎评论区留言交流，点赞关注账号，持续分享买车用车干货。

免责声明：本文为汽车市场趋势科普，数据为行业统计参考，市场走势存在不确定性，不代表官方预测。本文内容不构成购车决策建议。