浙江
电动车时代，空调系统的重要性被重新定义了。燃油车时代，空调只管吹冷风暖风，发动机余热白送给你取暖。到了电动车上，空调不仅要管座舱温度，还要管电池温度，冬天暖风全靠自己耗电产生，直接吃掉续航。谁家的热管理系统效率更高，谁的冬季续航就更实在。
格力电器近期公开的一项汽车热管理空调系统方案，核心思路可以用一句话概括：让制冷剂直接干活，省掉中间商。传统方案中，制冷剂先和冷却液换热，冷却液再去和电池换热，两道热交换下来，能量损失不小。格力的方案则让制冷剂回路直接与电池换热器和车内蒸发器连通，冷媒一步到位完成温度调节，不再经过“制冷剂→冷却液→电池”的间接路径。
这个改变带来的好处很直接。每多一道换热环节，就多一层温差损失和能量损耗。制冷剂直接冷却电池，换热效率更高，压缩机不需要额外做功去弥补中间环节的损失。反映到用户端，就是夏天电池散热更快、冬天电池加热更及时，空调系统整体耗电更低，续航更扎实。格力在这套方案中还精简了零部件数量，取消了传统方案中水箱换热器、四通水阀等一堆中间件，结构简单了，成本和故障率也跟着往下走。
拿行业里已有的方案做个参照，比亚迪在部分车型上走的也是冷媒直冷路线，电池冷却/加热直接靠制冷剂完成，只保留逆变器和电机用水冷。这说明“少一道换热”的思路在行业里已经形成共识，格力切入的方向和头部车企的技术选择是一致的。差别在于格力在家用空调领域积累的压缩机、变频和换热器设计经验，能不能在车规环境下做出更高的系统效率。
另一个值得注意的点是电池换热支路的灵活性。方案中电池换热支路的一端可以根据工况选择连通压缩机的吸气口或排气口。制冷时连通吸气口，电池被冷却；需要加热电池时连通排气口，高温高压制冷剂直接给电池升温。这意味着同一套系统在夏天和冬天都能找到合适的运行模式，不需要额外的PTC加热器来给电池“续命”。PTC加热器是电动车冬季续航的隐形杀手，有研究数据显示，传统PTC加热方案在低温下可能让续航缩水高达50%。减少对PTC的依赖，就是直接保续航。
格力做汽车热管理，走的是一条从商用车向乘用车渗透的路径。此前格力已经推出了新能源客车空调、物流车空调和客车电池热管理系统，和部分车企有了业务合作。2026年与吉利签署战略合作协议后，格力正式进入乘用车领域，极氪、领克等品牌的主力车型将搭载双方联合开发的热泵系统，格力提供的车规级产品预计2026年进入量产阶段。这意味着这套间接换热的技术思路，很快会从实验室走到量产车上。
对于普通车主来说，判断一套热管理系统好不好，不需要看懂管路图。看两个指标就够了：冬天开暖风，续航掉得快不快；夏天快充时，电池温度稳不稳。如果这两件事都做得不错，背后大概率有一套效率够高的热管理方案在撑着。格力入局汽车热管理，本质上是在用做空调的底层能力去解决电动车的能耗焦虑。能不能做好，量产车上的实际表现会给出答案。
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