内蒙古
刚结束的2026年十一长假还留着高速拥堵、景区人潮的余温，不少跑顺风车的司机却早早掉进了冰窖里——这阵子的订单量跌得直接，单量少到一天蹲满12小时，能接上两三单就已经算运气不错，好不容易抢到的订单，单价还比长假高峰时砍了近一半，连平峰期的常规价格都够不上。
老陈开了5年顺风车，第一次见这么冷的节后行情：上午七点守在小区门口到十点，只有一个3公里的起步单，到手21块，连一上午耗掉的10升油钱都没覆盖；下午改去高铁站蹲守，眼看几波到站的旅客拖着行李路过，手机屏幕愣是没弹出一条新单，蹲到太阳落山，只有一个跨城到邻市的订单，拼了两小时才凑齐2个乘客，全程200多公里到手刚够300块，扣掉高速费和油钱，剩的还不够给车做一次基础保养。
身边的司机群里全是唉声叹气：有人说熬了3天一共赚了不到200块，咬咬牙把车停回了小区；有人吐槽现在平台的算法越来越偏向乘客，默认优先推低价拼单，司机拒绝两次，后面直接连高价单的推送资格都没了；更有人算过账，现在跑一天的收入，连每个月3500的车贷加停车费的零头都填不上，别说养家糊口了，纯纯就是在“给平台打工、给加油站挣钱”。
其实这种节后遇冷早就有苗头：一方面十一长假前后大家的出行需求集中释放，不少人提前一周就订好了车票机票，节后返工潮短短3天就彻底结束，剩下的日常通勤、短途出行需求本来就少，还被地铁、公交、网约车分走了大半；另一方面平台为了抢用户，去年就开始陆续给乘客发节后专属补贴，乘客端看到的拼单价格低得诱人，司机端抽成却悄悄涨了3个点，到头来司机干得越多，亏得越狠。
熬了快一周的司机们也慢慢开始找别的出路：有人转去跑同城货运，现在小件搬家、生鲜配送的订单反而稳定，虽然要搬货累一点，但单价透明不用拼单；有人干脆辞了兼职，老老实实回公司上班，就当之前的车是给自己买的代步工具；还有几个老司机凑在一起，打算和本地的中小公司谈长期的员工通勤接送，不用抢平台的单，虽然单量固定但收入稳当，至少不用再蹲在路边盯着手机等订单等到眼酸。
没人知道这波顺风车的冷潮还要持续多久，但那些靠车吃饭的人早已经明白：靠平台红利混饭吃的日子早就过去了，与其等着平台给一口饭，不如提前给自己找好下一条路，毕竟车轮要一直转，日子也总得往前过。
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