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10月14号，停更了好几个月的威马汽车官方公众号，突然诈尸了。
发了一篇推文，标题很直白：“第一天：B能汽车，请发我们工资。”
“B能汽车”四个字，稍微了解一点内情的人都知道指的是谁。宝能汽车。外界普遍这么解读，威马自己大概也没打算藏着掖着。
然后，秒删。
你品品这个操作。发出来，是憋不住了。删掉，是发完就后悔了。“第一天”这三个字，看着像是在说：这是第一天讨薪，后面还有第二天、第三天。 但文章没了，后面还有没有，谁也不知道。
有网友评论说，打工人但凡有一点办法，谁愿意拿着公司官方账号去讨薪。发出去是丢人，不发连饭都吃不上。
这话说得挺到位。
威马的故事，说起来挺让人唏嘘的。2019年，它卖了16876辆车，造车新势力销量第二，排在蔚来后面。那时候的威马，跟蔚来小鹏理想并称“四小龙”，风光过一阵子。
然后就是三年亏了174亿，工厂停产，员工讨薪，售后停摆。2023年10月申请预重整，2024年正式进入破产重整程序。
一个曾经销量第二的新势力，就这么倒了。
去年9月，深圳翔飞汽车销售有限公司作为重整投资人接手了威马，发了份《致供应商白皮书》，宣布要复产EX5和E5，计划2025年产销1万台，2026年生产10万台，2030年挑战100万台。
2030年100万台。 比亚迪做到这个数字用了多少年，大家可以自己查。威马一个刚从破产里爬出来的品牌，张嘴就是100万。
更有意思的是，翔飞的注册资本只有1亿元，2024年工商年报显示参保人数为0。它承诺给威马初期投入10亿元，但后续资金实缴证据始终没见着。
翔飞背后，若隐若现的是宝能系的身影。其法定代表人黄晶，也是昆山宝能汽车有限公司的实际控制人。
而宝能自己是什么状况呢？截至2025年6月，宝能投资集团被执行总金额超过500亿，宝能汽车集团被执行金额逾120亿。
一个自身难保的宝能，通过一个注册资本1亿的翔飞，接盘了一个负债203亿的威马。
这不是白衣骑士，这是白条骑士。
现在回到那条被秒删的讨薪文。
宝能汽车客服的回应很有意思。记者打电话过去问，客服确认威马目前由翔飞接手，也确认翔飞跟宝能有关系。然后对于讨薪内容，客服说了一句：“是威马以前欠的。”
历史遗留问题。
四个字，就把责任推得干干净净。
但问题是，如果真是“以前欠的”，为什么威马的官方公众号现在才发出来？为什么发完又删掉？发的人是谁？他现在还在威马吗？他的工资发了吗？
这些，没人回答。
更让人无语的是车主那边。
威马的官方APP“小威随行”，今年6月底开始大量车主反映无法登录。远程控车用不了，蓝牙钥匙用不了，大热天想提前开个空调？做梦。
有车主说，车机彻底变成“砖”，必须随身带车钥匙，导航只能连手机热点。当初买车的时候承诺的“终身免流量”，现在连个招呼都不打就停了。
记者去问宝能客服，客服说：系统欠费停机了。
欠费停机。
你去问威马售后，售后说APP是网联部门负责，不归我们管，大概可能是服务器问题，但网联那边没给回复，我们也得等。
你去问宝能，宝能说这是威马以前欠的。你去问威马，威马说这是网联的事。
一个APP用不了，找不到一个能负责的人。
而那些买了威马车的车主呢？他们的车还在，但那个“智能”的部分，已经死了。
去年11月，威马还发过一条微博，说“好事将近，敬请期待”。评论区底下全是讨债的。前员工说248人被欠1339万，车主说电池漏液6个月没处修，当初承诺的“终身质保”变成了“终身自保”。
那条微博发出去的时候，威马大概是真的想“复活”的。
但现在回头看，那更像是一场还没开场就已经散了的戏。
发讨薪文的人，可能还坐在某个工位上。删讨薪文的人，可能也还在。但他们共同的老板，那个承诺投10亿的翔飞，那个背后站着宝能的翔飞，到底给了多少钱，没人知道。
唯一确定的是，那篇讨薪文只存在了几分钟。
“第一天”之后，没有第二天。
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