天津
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船厂在分段建造、涂装和坞修中大量使用油漆、清洗剂和焊接作业，船舱、油舱和双层底属于典型有限空间，有机溶剂、可燃气体和缺氧风险叠加，监测标准比陆地更严。
要盯几类作业。分段与船体涂装挥发出苯、甲苯、二甲苯和异氰酸酯；油舱清舱与除锈前要先测可燃气体、硫化氢和烃类，残油与淤渣会释放有毒气体；焊接与切割产生金属烟尘并伴生臭氧和氮氧化物；密闭舱室通风差，易缺氧和富集一氧化碳。
判断做得好不好，涂装区测苯系物、VOC 与异氰酸酯，油舱清舱前测可燃气体、硫化氢与氧含量，焊接切割区测金属烟尘、臭氧与氮氧化物，进入有限空间必须测氧、测爆、测毒三步走，强制通风和连续监测不能少。
用得好，船舶制造与修船建议用 TD400-SH 固定式监测涂装与清舱区，TD100-SH 便携巡检船舱、双层底与焊接工位，配防爆电气、强制通风与连续监测，把监测嵌进坞修流程。
一艘船从船台到出坞要过很多道安全关，把气体监测嵌进去，才能既造得稳、也守得住人。
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