河北
湘鄂赣三省，同属中部地区，三省互为邻居，历史渊源也很深。如今三省正在合力谋划长江中游城市群，力争成为继成渝之后的全国第五极。
但就是这三个相邻兄弟省份，却因为一条铁路展开了长达10年的博弈，这就是常岳九铁路。
这条铁路2016年纳入国家《中长期铁路网规划》，原本是一条客货共线的普铁，定位也不是太重要。谁也没有预料到的是，竟然引发了三省之间的争夺。
首先就是标准之争。湖南方面有意提出升格高铁，沿线的常德市、岳阳市都曾提出这种说法。湖北的态度，想争取时速200客货共线高铁。江西方面态度略微模糊。
其次就最激烈的走向之争。这条铁路在湖南省内的走向比较稳定，焦点集中在湖北和江西两省。但是这也影响到了湖南部分县市的利益，所以其实是三省之间关于都有分歧。
湖北方面主推北线，自岳阳引出后，经通城、崇阳、通山接入武九铁路浮屠街站，填补鄂南“南三县”的铁路空白。
正因为各方诉求难以统一，虽然常岳九铁路纳入国家十四五规划，而且作为实线项目，但是国家层面并未启动前期研究，而是让各方统一意见后再上报。
整个十四五时期，也是常岳九博弈最激烈的五年。长江中游城市群，每年都会有高规格的协商机制，三省主要领导多次协商。
省市发改部门更是做了大量细致的工作，但是由于湖北鄂东南和江西赣西北地区，都是铁路盲区，各方都没有让步。
常岳九铁路就这么一年又一年耗下去，转机出现在2026年。
很早湖南省就答复，常岳九铁路有希望结转纳入国家十五五铁路规划，这说明在国家层面，这条铁路对于补齐区域路网而言，具有十分重要的地位。
第一个标准问题先解决了，湖南方面已经明确定位依然是普铁，那最高时速为160。
第二个争议问题就是走向。近期在咸宁市的回复中，也透露了具体消息，说九江方面已经初步同意支持北线方案。
这就是说九江放弃了南线方案的争取，那常岳九铁路三省关于标准、走向的分歧就基本消失了，耽误了近十年的铁路项目，也终于迎来了曙光。
常岳九铁路的建设，一方面可以填补湘鄂赣交界区域的铁路空白。同时线路西接黔张常铁路、东连九景衢铁路，彻底打通长江南岸一条横贯东西的货运大动脉。
岳阳至九江的铁路通行距离从绕行武汉的460公里缩短至330公里左右。
可以说这也是沿江货运铁路通道的组成部分，对于全国铁路网来说意义重大，争议平息后相信很快也能正式启动前期工作了。
常岳九铁路迎来曙光，也给其它铁路带来不确定性，比如武张高铁。湖南的规划方案是与常岳九部分共线，但常岳九是普铁，这条铁路未来该如何推进，还要继续博弈下去。
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