快递员、外卖骑手与无人物流车：是替代还是协作？

当前，无人配送车正以超出许多人预期的速度驶入街头。随之而来的，是一种越来越普遍的担忧：它们会不会取代某些工种，尤其是快递员和外卖骑手？

面对这股浪潮，未来的他们是会被挤出，还是被重新安放？

无人车到底在做什么？

讨论替代之前需要先看清楚无人配送车目前在干什么。

《2025-2026年无人配送车产业商业化研究报告》指出，无人配送车主要用于分拨中心到网点、网点到驿站的短驳转运。这是配送链条中标准化程度最高、路线最固定、重复性最强的一段。

数据印证了渗透速度。中通负责人在2026年服贸会上披露，中通已有超过3500台无人配送车在全国260多个城市投用，每天运送包裹超870万件。

顺丰同城的无人车网络截至2026年上半年已覆盖124个城市，营运车辆超过1000台，月均活跃行程超6万趟。

但送到哪里为止？无人车停在小区的驿站或楼下。从驿站到家门口、从楼下到写字楼工位，最后一百米的上门交付，仍然是人的工作。无人车没法自己坐电梯、爬楼梯，没法像快递员一样送到家门口，用户仍需自己下楼取。

换句话说，无人车吃掉的不是快递员和骑手的全部工作，而是其中不需要判断和沟通的那几个小时。

协作的真实形态与隐藏的“危机”

在无人车已经规模化落地的场景中，人机关系呈现两种形态。

第一种是“接力”。比如在重大的节假日期间，无人车可以接替那些因为回家休假而带来的劳动力短缺的问题。深圳2026年春节期间的实践提供了一个观察样本。当时快递员陆续返乡，传统运力骤减，深圳投入超过500台无人物流车，主要承担从配送站点到社区驿站的接驳任务。数据显示，无人车平均单日配送能力可达传统人工的3倍以上，春节无人车承担配送单量占比突破10%。

无人车在站点接驳中发挥重要作用，既提升运营效率，也优化了人力配置，让更多员工能安心回乡团聚。

第二种是“转型”。 2026年9月，浙江省首个外卖配送员“无人机配送服务”订单班在平湖开班，24名来自美团、淘宝闪购的一线骑手参加为期七天的实训，课程包括飞行操作、航线规划、地勤操作、应急处理、空地协同等。完成考核的骑手将转型为飞手、地勤、调度人员，形成“无人机+骑手”的空地协同模式。

但协作并非故事的全部。

最重要的就是成本方面。中国物流与采购联合会报告测算，无人配送车主流车型月度综合使用成本约为4000至5500元，而传统人工配送每月成本在7000至9000元，降幅约40%。在快递末端接驳场景中，单票配送成本已从0.31元降至0.16元。

当订单密度足够高时，固定成本的无人车比变动成本的人更具经济优势。这不是态度问题，是算术问题。

与此同时，一线骑手的真实感受与官方叙事存在落差。深圳某骑手的遭遇提供了一个来自底层的视角。他的派单量从日均35单骤降至12单，路线被系统划走，而他被算法标记为低效运力。他找到一位转型为无人车运维员的前同事，发现对方表面上是技术岗位，实际24小时待命、被GPS监控、时薪比骑手还低。

虽说个人叙事无法作为行业统计证据，但它至少提示了一种可能性：转型不必然意味着境遇改善。

无人配送车正在实现大面积的规模化运营。截至2026年第一季度，全国无人配送车保有量已从2024年的1万余台跃升至近5万台。

当前无人配送以封闭园区、网点短驳、乡镇干线为主，仅做运力补充，大规模替代短期不会出现。

无人车替代的不是“快递员”这个身份，而是这个身份中可以被标准化的那部分劳动。当那部分被抽走之后，留下的问题是：剩下的那部分劳动值多少钱？

近期行业要闻如下：

新石器无人车批量落地鄂州

2026年10月13日，媒体消息称，近日新石器与创府（湖北）电商快递产业园完成战略合作签约，实现无人车批量交付，项目正式进入规模化商业运营阶段。

本次项目主力交付车型为新石器 X6T，车辆在续航、载重、补能三大核心性能上实现突破。CLTC 工况最大续航 350 公里，底部载重可达 1600 公斤，直流快充 20%‑80% 仅需 36 分钟；支持 7×24 小时全天候运营，可利用夜间用电低谷集中补能，运营时长、覆盖半径对标传统有人配送车辆，整车采用乘用车级制造标准，可靠性更强。 针对末端物流人力紧张、运营成本高、旺季运力缺口等行业痛点，这套无人配送方案可将末端物流综合成本降低 30%‑50%。

数智无人科技智慧配送落地宝应县人民医院

10月10日，数智无人科技公司向江苏省宝应县人民医院正式交付5台智能无人配送车。

此次交付的5台智能无人配送车，依托L4级自动驾驶技术，配备激光雷达、毫米波雷达及高清视觉感知系统，实现360°全域感知，面对医院人流密集、坡道、减速带等复杂路况，能够自主规划路线、智能避障。封闭式货舱防尘防潮防污染，可有效避免物资二次污染；车辆不受天气影响，可24小时不间断作业，高效完成跨院区及跨乡镇的物资调拨。

白犀牛宣布完成C2轮融资

10月8日，L白犀牛宣布完成C2轮融资，C轮累计金额达到1亿美元。本轮由隐山资本领投，湘潭国资、湖南财信、韩国友利金融集团、博正资本跟投。

距离白犀牛今年5月宣布完成C1轮融资，仅过去约5个月。成立于2019年的白犀牛，是一家L4自动驾驶解决方案商，以无人配送为起点，主要专注于城市公开道路上的自动驾驶产品和服务。

六方协同共建无人物流全链路商业化运营“海南样本”

9月23日，在海南自贸港封关运作后举办的首个全球顶级峰会，即2026世界新能源汽车大会上，国内首个集「监管、持车、运营、产品、补能、流量」于一体的六方协同无人配送商业化联合体在海口宣告成立，由海口市交投集团牵头，联合吉利远程、行深智能、特来电、海南韵必达及绿动未来正式达成生态合作。

项目首期将在海口投放100台L4级无人配送车，这也是海南省首批批量落地的合规无人车队。按计划，这批车辆将于今年四季度完成交付与试运营，并在2027年1月全面切入正式商业化运转。

四方合作共同推进5万台无人物流车落地运营

9月20日，易森动力“每一程·皆AI”发布会在北京海淀举行。会上，上汽大通、卓驭科技、时代电服、易森动力正式达成四方战略合作，共同推进5万台搭载换电解决方案的无人物流车落地运营；同期，行业内首个城市运力云端AI调度中枢“易森太初”对外发布。

四方分工清晰：上汽大通提供适配城市物流场景的无人商用车产品；卓驭科技提供智能驾驶技术；时代电服提供电池资产与换电方案；易森动力提供全链路运营能力。