广东
电车行业真是什么都拿来宣传一番，保值率就是他们宣传的一个卖点，而近期一些分析机构就说电车1年保值率超八成，这个就遭受质疑，因为最明显的就是零公里二手车的存在，压制着1年车龄二手电车的保值率。
2025年及之前零公里二手车批量出现，零公里二手车的售价普遍为新车价格的八折，乃至七折，这样的价格相当实惠，由此零公里二手车相当风行，而零公里二手车的定价也注定了二手电车的价格！
20025年及之前的零公里二手车风行，在于当时的补贴以及全免购置税，让其中有了运作空间，以一辆6万元价格的电车为例，最高可以拿到2万元补贴，购置税减免，如此经销商的成本就低至4万元，售价仅为新车价格的66.7%，经销商拿到二手车市场销售，即使以七折销售仍然有利可图，而且如此卖出之后，经销商还可以从车企获得返点，实际利润就更加可观了。
这也是为何2025年及之前零公里二手车如此风行的原因，也是为何那个时间段低价电车销量奇高的原因；2026年电车的补贴改为按汽车售价的12%提供补贴，要拿足2万元补贴就得售价16.7万元以上的电车，由此2026年的低价电车销量暴跌。
今年的电车补贴政策改变，以及需要减半征收购置税，零公里二手车的数量大幅减少，但是零公里二手车仍然存在，原因是经销商获取车企的返利，需要完成车企的销量目标，由此每到结算月份，零公里二手车仍然会出现。
导致1年内车龄的准新车打折严重的另一个原因是大多数电车企业给出的权益都注明，这些权益仅限首任车主，而一旦过户后，这些权益都会大幅度打折乃至被取消，这也是导致即使是一年车龄的电车转卖后的价格必须大幅打折才能卖出的原因。
对于消费者来说，如果1年车龄的二手电车价格不比新车售价有两折以上的价格差距，谁又愿意选择二手电车呢？太小的价格差距，恐怕更多车主还是会选择新车，买个安心。
被宣传1年保值率超过八成的那几个电车品牌，它们的电车售价更是超过20万的车型，对于这样价位的消费者来说，如果二手电车的价格高于新车价格的80%，消费者自然更不愿冒险选购二手车。
购买二手电车的另一大风险则是电池风险，与燃油车主要是机械技术相比，电车的电池风险严重得多，而电池风险很难检测，电池一旦出现故障，维修费动辄就是好几万，这也进一步导致消费者更不愿冒险购买二手电车。
当然分析机构的说法也未必有错，如上述1年车龄保值率超过八成的几款车型，车企方面就有做认证二手电车，业界都清楚这类认证二手电车的定价本来就偏高，分析机构可能就是拿车企的认证二手电车来评估保值率，这样的保值率水分就更高了。
所以对于电车行业宣传的保值率这回事，大可不必当真，没有太大的参考价值，海外的电车保值率或许更具参考价值，不久前欧洲电车市场就传出，租车公司大批量将3年车龄的电车抛售，售价低至30%，这也打破了国内电车行业所谓的3年保值率超五成的迷思！
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