湖南
昨天晚上，有车友在群里头分享了一组领克900L的实车图。
我点开迅速扫了一眼，第一反应压根没去看前脸，而是下意识把图片放大，直奔车门。
哈哈，总算换成半隐藏式门把手了！
你们真别怪我盯着这块不咋起眼的地方不放啊。
这些年车圈搞出来的全隐藏式门把手，照我看吧，纯属为了降那点微乎其微的风阻，折腾得大家苦不堪言。
在冬天北方被冻得在车外直哈气的人数不胜数，儿遇到紧急情况路人想拉门都找不到受力点。
领克这次在900L上老老实实改回半隐藏，不管别人怎么想，我先单方面给这波听劝点个赞吧。
不过，转头再看前脸，争议点就来了。
这台900L把领克祖传的分体式大灯做了整合，标志性的“破晓之光”日行灯虽然还在。
但整张脸拉了一根贯穿式灯幕，下包围进气口的尺寸也明显加大了。
这个怎么说呢？
气场确实一下子支棱起来了，稳当、宽厚，有点顶级大旗舰的威严感。
但争议也正出在这了。
其中车友群里头就有一位领克老车主很是不爽这种设计理念，说这车“没灵魂了”。
以前领克哪怕再小众，骨子里带点叛逆和个性，现在这套设计，为了迎合大众审美，把自己整得跟隔壁几个商务大叔越来越像了。
我倒觉得这事得两面看。
你们想啊，现款领克900好歹卖到29.98到41.69万，奔着这个价位去买一台车长5米24、轴距3米16的大车，买主大部分都是上有老下有小的中年顶梁柱，谁天天开着个“精神小伙”去见客户、接老人？
说心里话，少点个性，多点沉稳，在市场这碗饭面前，其实不丢人。
至于尺寸的话，现款车长已经5240mm了，而实车看着尺寸也没啥大动静。
OK，咱们再来聊回产品硬核的部分。
这车依然保留了后轮转向系统，我认为这点极其的重要。
只要在老旧小区停过车，或者在商超地下车库转过那种地狱级螺旋弯的老司机都懂。
5米2以上的大六座，没有后轮转向，掉个头恨不得要倒三把，而有后轮转向，一把就抡过去了，这才是实打实提升日常幸福感的配置啊。
动力和内饰虽然还没彻底翻牌，但参考现款的底子，30英寸6K的一体式天际屏、30英寸6K悬浮娱乐屏，外加双8295芯片，座舱硬件已经顶到天花板了。
动力上，1.5T和2.0T电混专用发动机搭配后置单/双电机，纯电跑个280km，综合干到了1355km。
放眼现在的市场，它的假想敌太明显不过了。
这就不可避免地聊到一个老生常谈的火药味话题。
大六座SUV，到底是增程好，还是多挡插混香？
稍微懂机械的车友肯定挺领克，2.0T插混在高速上后段超车底气十足，绝对不失速，底盘的机械厚重感也是吉利系的拿手好戏。
但是吧，残酷的现实摆在眼前了，大部分买大六座奶爸车的用户，根本不在乎你在山路上劈弯有多顺手，他们在乎的是周末带娃时车机交互傻不傻、冰箱制冷快不快、智驾下匝道慌不慌。
这也是我最想给领克提的真心建议。
做大尺寸豪华旗舰，千万别再陷进“老子操控天下第一”的工程师思维里拔不出来。
底盘别为了追求极限路感而调得死硬，第三排的坐姿承托、上下车的动线、座椅按摩的力度，甚至是车机对于一家老小语音指令的理解，这些细节才是掏空奶爸钱包的杀手锏啊。
现款领克900的价格已经卡在30万到40多万的深水区，900L要是还端着架子，面对问界的华为光环和理想的变态服务，日子绝对不好过。
到底能不能打动这帮挑剔的消费者们，就看后续正式发布时，领克愿不愿意在舒享细节和最终定价上，真正掀一次桌子了。
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