北京
10月15日，2026世界储能大会上，宁德时代董事长曾毓群向上海交通大学宁德高等研究院捐赠150万股宁德时代股票，按当日股价计算价值超4亿元，专项用于科研平台建设与储能、动力电池前沿技术攻关。此前他已累计向上海交大捐赠超34亿元。
但捐赠的慷慨背后，掩盖不了一个正在发生的产业变局：理想汽车等车企正在加速“摆脱对宁德时代的依赖”。
9月，理想汽车宣布全系切换自研电池，宁德时代供应比例将从70%逐步归零。小米汽车新车型也已转向中创新航和欣旺达。这不是孤例，广汽、长安、吉利、小鹏都在扶持二供或自研电池。车企的动机很直接：动力电池占整车成本近四成，谁都不想把命脉长期交给一家供应商。
即便如此，宁德时代在动力电池市场的统治地位依然稳固，其2026年上半年营收2769亿元，同比增长54.8%；净利润432.8亿元，同比增长42%。全球动力电池市占率40.2%，海外份额33.7%。
更重要的是，宁德时代通过机场广告等手段，提前做了消费者端教育，倒逼车企优先选择宁德时代的动力电池。尼尔森IQ调研显示，37.1%的中国消费者表示，如果心仪车型未搭载宁德时代电池，会直接放弃购车。
除了动力电池，宁德时代的第二曲线——储能电池出货量全球第一，上半年储能收入532.6亿元，同比增长87.5%。曾毓群在大会上说，储能正在从新能源的配套设施，变成电力系统不可或缺的新型基础设施。随着AI市场的高速发展，大量AI数据中心需要搭建，而这离不开储能。高盛认为，"不上储能的AI数据中心根本建不起来"的硬约束。这给了宁德时代这样的储能龙头机会。
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