64颗卫星在轨，时空道宇如何闯进万亿蓝海

数千年前，华夏先民总爱在夜晚仰望星空。北天之中，七颗亮星连缀成线，形如舀酒之斗，为百姓辨方位、定四时，指引农耕与远行。

数千年后，人类探索太空的方式发生了变化。随着卫星技术不断发展，曾经遥不可及的星空，正成为支撑地面通信、交通运输、能源管理等产业发展的新型基础设施。

大约一个多月前，浙江时空道宇科技有限公司（下称"时空道宇"）获得国内第二张卫星物联网商用试验牌照。为期两年的试验期内，时空道宇可依法开展卫星物联网业务商用试验，为智能网联汽车、海洋渔业、能源水利、工程机械等领域提供连接服务。

商业化进程还在继续提速。10月13日，时空道宇与香港科佳有限公司签署合作协议，计划依托香港的国际化平台优势，共建香港低轨卫星战略出海中心，并通过合资主体布局海外业务结算中心、数据中心及海外卫星测运控中心等平台，进一步完善全球业务运营体系。

从取得商用试验许可，到推进海外运营平台建设，时空道宇的业务重心正从星座基础设施建设向商业服务及交付延伸。

这也是卫星物联网产业当前面临的关键命题：当卫星能够组网运行，企业如何将技术能力转化为稳定、可持续的商业收入？对于这一问题，时空道宇的探索围绕三个关键词展开：正向规划、全栈自研与规模化。

从一颗星到一张网

根据中国银河证券研报数据，人造卫星按照距离地球的轨道高度，可分为高轨、中轨和低轨卫星。其中，高轨卫星轨道高度约为35786公里，中轨卫星轨道高度约为2000公里至35786公里，低轨卫星轨道高度约为400公里至2000公里。通常而言，轨道高度越低，通信时延越小。

低轨卫星距离地球较近，具备低时延等优势，适用于物联网等通信场景。不过，低轨卫星的单星覆盖范围相对有限，卫星高速运行也使得地面终端需要持续切换服务卫星。要实现连续、稳定的广域通信，必须通过多颗卫星协同组网，构建具备一定规模的星座系统。

这意味着，低轨卫星通信的竞争并非简单的卫星数量比拼，而是涉及星座架构设计、卫星制造、通信体制、地面终端和网络运营等多个环节的系统性竞争。卫星数量决定网络能力的基础，星座如何规划、核心技术能否自主掌握，以及系统能否实现规模化运营，则共同影响网络的长期表现和商业价值。

对于低轨卫星物联网而言，这条产业化路径并非一蹴而就。

2004年，从哈工大毕业的王洋加入华为，见证了通信行业从2G到3G的变革。四年后，他来到中国科学院上海微小卫星工程中心，完整参与了卫星整星研发设计、地面测试、总装集成测试等全流程工作，深度参与多个国家级卫星项目。

地面通信、航天卫星两套技术体系、两种产业逻辑，在王洋的职业履历中相互碰撞、融合。他开始思考——如何让航天技术走出实验室，进入更广阔的产业应用场景。

左：时空道宇CEO王洋

随后，王洋先创办了上海欧科微航天，他带着团队花了四年时间将自研的"嘉定一号"成功发射入轨。这颗卫星成为国内首颗由民营企业独立研制的物联通信卫星，推动中国商业航天在物联通信领域实现从技术研发到在轨验证的突破。

把一颗星星送上太空后，王洋进一步将目光投向低轨卫星物联网。

2018年，时空道宇成立。次年，低轨卫星物联网星座项目正式启动。当时的创始成员中多数拥有15年航天领域经验，深度参与北斗三号等数十项国家级重大卫星工程。这是一支底蕴浓厚、专业素养极强的队伍。

2022至2025年，时空道宇通过连续六次成功发射，顺利完成星座一期组网部署。截至目前，公司共有64颗卫星在轨运行，在轨可靠性100%，可实现除南北极外，全球地表任一地点通信覆盖。时空道宇星座也一跃成为国内首个具备全球规模化服务能力的低轨卫星物联网星座。

但对一家希望长期经营卫星通信网络的企业而言，完成组网只是第一步。真正决定网络能力的，是如何从设计之初就为长期运行和规模化服务做好准备。

不追"快"，追"稳"

低轨卫星星座是一项长期、复杂的系统工程。卫星运行轨道、星间及星地链路、通信体制、地面测运控和用户接入能力彼此关联。若缺乏整体设计，后续即使增加卫星数量，也未必能同步转化为可用、可靠的网络服务能力。

时空道宇将"正向规划"作为星座建设的重要原则：先完成整体星座架构、轨道布局及通信系统设计，再依据既定规划推进卫星研发、发射和组网，使单颗卫星的功能与整体网络需求相匹配。

从早期技术方案论证，到星座架构设计，再到一期组网部署，这套系统经历了长达12年的规划与技术积累。其核心并非单纯追求更快的发射速度，而是从网络整体需求出发，提前考虑卫星部署、通信能力、地面系统及后续运营之间的协同关系。

与以单星或零散几星发射为主、逐步补充网络能力的建设方式相比，正向规划更强调在星座建设前期完成系统性设计，降低后续扩容与网络协同的复杂度。对于需要长期运行的卫星物联网而言，这种差异不仅影响组网效率，也关系到后续服务的稳定性和扩展能力。

时空道宇一期星座规划为72颗卫星，其中64颗已在轨运行，剩余卫星计划于年内完成部署。按照规划，一期星座满编后，系统日通信能力预计将从目前的3.4亿次提升至4.5亿次。

卫星数量是网络能力的基础，但并非唯一指标。覆盖范围、单星承载能力、用户并发接入、通信可靠性和抗干扰能力等因素，同样决定星座能否满足实际业务需求。

王洋曾强调，目前公司在轨的64颗卫星，设计及功能一致，单颗卫星过境可以覆盖450万平方公里，同时可保证数万用户接入，"我们所有核心电子单机及元器件的研发都由核心团队全栈自主完成，目前卫星在轨可靠性100%"。

从整体架构及商业应用出发进行规划，是时空道宇建设星座的起点；将这一正向规划的目标转化为可持续运行的通信网络，则需要对核心技术和关键环节拥有更强的掌控能力。

全栈自研：把核心能力掌握在自己手中

在王洋看来，低轨卫星物联网不是单一的卫星制造业务，而是由空间基础设施、地面通信设备、核心芯片、通信协议和行业应用共同构成的系统工程。

如果核心环节高度依赖外部供应，企业在技术迭代、产品适配、系统协同和长期运营中就可能面临较高的协调成本。因此，时空道宇选择围绕星座系统设计、卫星研发制造、星座测运控、核心芯片、通信模组、终端设备及行业应用，建立覆盖天地两端的全链条研发与技术体系。

这种全栈自研能力，首先体现在卫星制造环节。

2021年，时空道宇建成商业卫星超级工厂。工厂借鉴汽车脉动生产线的制造思路，将卫星拆解为200余个标准模块，通过柔性生产线提升制造效率。如此，单星生产周期压缩至28天，年产能达到500颗，制造成本下降约45%。

卫星制造能力的提升，为星座持续部署提供了产能基础。相比依赖单星定制化研制的模式，标准化、模块化、规模化生产有助于提高产品一致性、缩短交付周期，并为后续批量补网和星座扩容提供支持。

在地面系统与通信设备方面，时空道宇构建"三地三中心"星座测运控容灾备份体系，保障星座7×24小时稳定在轨运行，并自研了包括卫星通信芯片、卫星通信模组、系列终端产品。

在通信性能方面，时空道宇星座选用UHF/VHF频段，绕射能力突出、抗雨衰性能优异。依托自研通信体制与私有协议，系统可在复杂电磁环境下保障通信安全；卫星载荷与终端搭载自适应抗干扰算法，卫星通信终端拥有50dB超强抗干扰能力。

从天上的卫星，到地面的芯片、模组和终端，再到通信协议、测运控和应用服务，全栈自研并不意味着企业需要包揽所有生产环节，而是通过自主研发和系统集成，掌握影响网络性能、产品迭代与服务交付的关键能力。

在低轨卫星物联网产业中，这种能力的价值最终仍需由实际应用检验。只有当卫星、终端与行业系统能够稳定协同，技术优势才有可能转化为客户愿意持续付费的服务能力。

信号盲区孕育新商机

卫星物联网的商业机会，首先来自地面通信网络难以充分覆盖、传统连接方式成本较高，或通信中断可能造成较大影响的场景。

与面向个人用户提供高速宽带服务的卫星通信模式不同，卫星物联网主要服务于设备与设备之间的数据连接。其业务通常不追求单次传输海量数据，而更关注在偏远地区、移动场景及复杂环境中，实现稳定、可靠的状态监测与数据回传。

在海洋领域，今年3月，时空道宇的低轨卫星通信设备正式在浙江相关海上作业场景中投入应用，实现了该技术在当地海洋领域的应用落地。3月到9月，这套系统在面对风浪、盐雾侵蚀的远海航行中，完成了近200组数据包、成功率在99%以上的稳定回传。

此外，汕头航标处联合时空道宇，在粤东海域惠州大亚湾石化区内，为两座数据回传存在严重延迟的灯浮标加装低轨卫星通信物联终端。2026年6月至8月的试点运行期间，系统完成近5000条数据传输，航标位置等数据实现稳定回传，整体传输成功率达到99.67%。

在能源领域，时空道宇与中国石油成立了低轨卫星星座物联网应用联合实验室，在国内两大油田的实地测试中，将卫星网络与真实的油气生产数据采集业务深度融合。

在持续数月的测试周期里，94.5%的数据通信时延被压缩在5分钟内，99%的通信时延不超过10分钟；在按照2分钟和5分钟的高频次持续开展业务数据传输测试时，数据通信成功率依旧保持在99%以上。

这些案例验证了卫星物联网在海洋、能源及基础设施监测等场景中的应用价值。不过，若要进一步扩大市场规模，卫星物联网还需要从项目验证，走向标准化产品、批量部署和持续运营。

时空道宇在智能网联汽车领域率先给出了答案。时空道宇与吉利汽车集团深度协同，基于自研低轨卫星物联网星座，在吉利银河战舰700上率先实现低轨卫星通信前装量产，使该车型成为全球首款搭载低轨卫星物联通信能力的量产乘用车。

与海洋、能源等行业项目不同，汽车前装量产意味着卫星通信能力进入整车产品体系，需要与车辆设计、终端硬件、通信服务和用户使用场景相协同。相比单一项目中的设备部署，前装量产也为相关技术进入更广泛的终端市场提供了新的路径。

从专业行业数据回传到乘用车智能网联应用，应用场景的拓展有助于检验卫星物联网产品的适配能力，也为后续规模化服务积累经验。随着更多行业客户和终端产品接入，卫星网络的商业价值将不再只由在轨卫星数量衡量，还取决于实际连接需求、终端部署规模及持续服务收入。

从技术验证到商业运营

商业验证之外，生态构建也在同步铺开。

今年6月MWC上海展会上，时空道宇发布全球首个低轨通信星座全栈开源生态，围绕终端、模组、芯片、协议及卫星系统资源建立分层开放体系。展会期间累计收获超200家生态伙伴合作意向，签约订单破亿元。

开放生态的意义，在于降低合作伙伴开发卫星物联网产品和应用的门槛。对于需要连接不同类型设备、适配多个行业系统的卫星物联网业务而言，生态伙伴既是市场拓展的重要渠道，也是推动终端丰富化和应用规模化的关键力量。

海外市场方面，时空道宇已与亚洲、非洲、拉美等20多个国家电信运营商建立合作，中东、南美等市场订单正在加速落地。

10月13日，时空道宇与香港科佳有限公司签署合作协议，计划共建香港低轨卫星战略出海中心，并通过合资主体布局海外业务结算中心、数据中心和海外卫星测运控中心。双方合作初期将聚焦亚洲、非洲、欧洲、拉美等区域近20个重点市场，联合开展业务开发。

这一布局的意义，不仅在于拓展海外客户，更在于补充卫星物联网全球化运营所需的业务结算、数据处理、合规管理及星座测运控等支撑能力。对于卫星通信服务商而言，全球覆盖是网络基础，能否在不同国家和地区实现合规运营、持续交付并形成稳定收入，则是另一道商业化考题。

时空道宇的商业化探索也由此进入新的阶段。

获得商用试验牌照后，时空道宇补齐了从基础设施到商业运营的最后一环。王洋表示，过去三年公司在全球及国内多个行业进行了数百次POC测试，系统可靠性和可用性已具备开展商业服务的基础，"我们拿到牌照后，有些用户已经开始交付"。

从行业验证到前装量产，从生态合作到海外运营平台建设，时空道宇正在尝试打通低轨卫星物联网从基础设施到商业服务的完整链条。

万亿市场的关键，在于服务能力的兑现

卫星物联网的市场空间，正在吸引产业链上下游持续投入。

中国银河证券曾在一研报中提到，我国低轨卫星星座初具规模后，应用与运营环节将催生更大规模的关联产值。若参照全球卫星产业结构比例测算，预计2030年我国地面设备制造、卫星服务等下游运营应用环节将贡献1.3万亿市场。

但市场空间并不直接等于企业收入。对于卫星物联网运营商而言，真正需要回答的问题是：网络能否稳定运行，终端能否持续降本，应用能否形成批量部署，客户能否从一次性采购转向长期服务，以及海外业务能否在当地合规环境下持续开展。

这也是正向规划、全栈自研和规模化建设三者之间的内在联系。

正向规划决定星座从设计阶段就以整体网络需求为导向，减少基础设施建设与后续运营之间的脱节；全栈自研帮助企业掌握核心技术和关键环节，提高系统协同与产品迭代能力；规模化则通过卫星批量制造、终端产品化、行业应用拓展和全球业务运营，推动技术能力转化为可持续的商业服务。

从单颗卫星到全球星座，从技术研发到行业应用，再到海外运营体系建设，低轨卫星物联网的竞争正在从基础设施能力延伸至商业运营能力。对于时空道宇而言，完成一期组网并取得商用试验许可只是阶段性节点。如何将网络能力持续转化为连接规模、客户价值与经营成果，将决定这家企业在万亿市场中的长期位置。