新媒文章：中欧电动汽车应致力在竞争中共存

参考消息网10月15日报道 新加坡《联合早报》网站10月10日发表题为《意大利街头的中国电动汽车》的文章，作者是陈婧。全文摘编如下：

漫步在意大利老城那不勒斯街头，最直观的冲击来自无处不在的汽车尾气味。

已经很久没有闻到如此浓重的发动机废气味了。无论是在新加坡、中国，还是在法国，电动汽车都随处可见；而燃油车在意大利南部依然大行其道。

不过，在电动汽车相对较多的法国，我并没有看到太多中国品牌的车辆。反倒是在意大利，两次通过优步平台约到的都是中国品牌电动汽车：一次是比亚迪，另一次是名爵。

法国电动汽车普及率高于意大利，但中国品牌在意大利渗透率更高。电动汽车服务平台Eleport统计显示，今年上半年，法国纯电动汽车的市场占比达28.2%；同期意大利纯电动汽车的占比只是它的零头：8.5%。

另据汽车信息平台盖世汽车的数据，今年7月，中国品牌在法国电动汽车市场占有率为7.8%，在意大利则是11.5%，比亚迪更跻身当月意大利新车销量前十。

由于法国电动汽车市场起步较早，雷诺、标致和雪铁龙等本土品牌抢占先机，中国品牌面临更激烈的竞争。在电动汽车渗透率较低的意大利，中国车企则能通过与当地厂商合作，绕开传统市场壁垒。例如，零跑汽车与斯泰兰蒂斯集团成立合资公司，利用后者在意大利的销售网络加速扩张。

目前中国纯电动汽车进入欧盟，除10%的汽车进口关税外，还要缴纳最高35.3%的反补贴税。

在此基础上，法国还从2024年起推行新的电动汽车现金补贴政策，将汽车制造过程中的能源消耗、车辆运输中产生的排放都纳入生态考量。这让在中国工厂制造、经长途运输后出口到欧洲的中国电动汽车难以获得购车补贴，对消费者吸引力减弱。

事实上，意大利也曾考虑推出与法国类似的购车激励政策，但最终选择将相关预算转向供给端，用于支持意大利车企的技术转型和供应链升级，以提高本土汽车产业的竞争力。

欧盟对中国电动汽车设下重重壁垒的同时，中国车企也在通过不同方式开拓市场。毕竟，比起供应链优势和产业竞争力，消费者更在意的是性价比和可靠性。

2024年，优步和比亚迪宣布达成一项为期多年的战略合作伙伴关系，将以欧洲和拉丁美洲为起点，在全球优步平台引进10万辆比亚迪电动汽车，并为司机提供更优惠的购车、租赁和保养方案。在优步意大利的司机合作页面上，就有针对比亚迪车型的优惠。

法国和意大利的防守方式，以及中国车企的突围之道，说明中欧围绕电动汽车的竞争，不再是简单的关税门槛，更是在准入规则、购车补贴和供应链等方面的综合较量。

中欧近期在北京展开新一轮贸易磋商，电动汽车是重点谈判课题之一。10月9日发布的联合声明中，双方以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解，还将继续电动汽车反补贴案企业价格承诺和复审相关程序。

联合声明形容本轮磋商“务实、富有成效”，分析也认为，本轮磋商后中欧全面爆发贸易战的可能极低。

从欧盟角度看，中国电动汽车进入当地市场，对欧洲电动汽车行业构成威胁。北京则一再强调，出口欧洲的中国电动汽车为当地消费者提供更有竞争力的选择，也为加速欧洲绿色转型作出积极贡献。

面对既想推进绿色转型，又要保住本土产业的欧洲，中国企业要以更灵活的身段来争取市场准入权。

后续中欧贸易磋商值得观察的，不只是双方能否在电动汽车关税上达成共识，更是能否找到彼此都能接受的机制，既允许中企凭借创新和高效参与欧洲市场，又要让欧洲企业有足够空间完成产业升级。

出现在意大利街头的中国电动汽车，让我切身感受到，欧盟各国固然可以抬高中国电动汽车进入的门槛，但当地人每天乘坐的网约车，也可能正成为中国品牌的移动展示厅。中欧电动汽车之争的核心，不仅关乎这些电动汽车最终卖到哪里，也包括双方如何在竞争中共存。