兵败如山倒？加油站们用处境或已证明，油车真的越来越没活路了！

燃油车单月销量直接大跌超过40%，全国11万座加油站正在迎来最难熬的关口。2026年7月，全国常规燃油乘用车单月零售销量只有51万辆，同比暴跌41%。

其中没有任何电机辅助的纯燃油车型，跌幅更是达到了惊人的44%。反观新能源汽车，同月卖出95.1万辆，单月零售渗透率一举跨过65.1%的大关。

到了2026年9月，新能源乘用车单月零售更是冲到114.1万辆，月度零售渗透率进一步推高到67.1%。

行业调研数据显示，2019年全国各类加油站单站平均每天的售油量大概在12吨左右，而到了2025年至2026年，这个数字已经下滑到了不足8吨。每天少卖4吨油，分摊到每个月就是上百吨的销量缺口，加油站的利润空间正被一点点蚕食殆尽。

当然，截至2026年6月底，全国汽车保有量达3.71亿辆，其中传统燃油汽车仍有超过3.22亿辆，这给加油站争取到了一段缓冲时间。但行业咨询机构推演，

到2030年，全国加油站总数很可能会从目前的11万座自然出清到9万座左右。被淘汰的从来不是某一种特定的能源形式，而是过去几十年里靠着几个油枪就能坐地收钱的低门槛生意。属于传统燃油车的黄金时代，已经不可逆转地走向了终点。

而在这场席卷全球的能源转型中，作为老牌汽车巨头的通用汽车，早在数年前就做出了一次豪赌。2021年1月，通用汽车（GM）发布了一项惊人的声明：公司力争到2035年消除新款轻型车辆的尾气排放，这意味着通用汽车打算停止销售燃油车。

像特斯拉这样的竞争对手，目前市值远超其他车企的全球最具价值汽车制造商——只销售电动汽车。通用汽车计划到2025年推出30款电动车型。

通用汽车高管强调，公司完全实现零排放的计划是一个目标，而非保证。但即便有所缓和，通用汽车的计划仍受到质疑，行业内部人士担心消费者对购买电动汽车仍有顾虑。

车辆续航里程正在提高，但为电动汽车充电所需的时间仍比加油长得多，而且许多地区的充电站数量不多。通用汽车并不是唯一一家对电动汽车做出重大承诺的车企，但其他一些汽车制造商则在电动、混合动力甚至更高效的内燃机之间分散押注。

他们已经承诺全面电动化，不做混合动力，也不做插电式混合动力。这是一个巨大的风险，野心非常大。

考虑到续航、成本和基础设施问题，他们能否做到？通用汽车到2025年在电动和自动驾驶汽车上投入270亿美元，此后这一投资又增加到了350亿美元。

公司大幅减少了投入传统动力总成的工程师和资源，并将这些资源转移到电动化开发上。通用汽车曾于1996年至1999年租售EV1，成为首家推出量产电动汽车的车企。

尽管客户满意度高，公司却无法为电动汽车找到可行的商业模式，最终放弃了该项目，并销毁了大部分车辆。美银美林此前的一份报告预测，到2035年，纯电动汽车将占全球轻型车销量的约31.6%，占北美约28.5%。

波士顿咨询集团的另一份报告则预测，到2035年，纯电动车将占全球轻型车销量的45%。汽车行业经济学家Jon Gabrielsen认为，这正是通用汽车全面电动化愿景面临的难题。

2020年，通用汽车占全球汽车市场约8.7%的份额。如果通用汽车在全球范围内只销售电动汽车，除非它能在电动车总销量中获得巨大份额，否则其全球总市场份额将面临急剧萎缩的风险。

自2008年以来，通用汽车在美国、北美以及全球的市场份额持续缩水。它于2017年出售了整个欧洲业务，并退出了印度等一些市场，严重依赖北美市场，尤其是美国以及中国市场。

即便在美国，其份额也从2008年的22.1%下降到2020年的17.1%。在中国市场，电动车要常见得多，相关经验也非常有帮助。

通用汽车在中国的业务严格通过与当地企业的合资形式进行。中国市场的竞争也十分激烈，国内有众多电动车制造商。

关注该行业的人表示，电动车所有权面临一些潜在障碍。电动车价格仍往往高于同级内燃机车辆。此外，为电动车电池完全充电耗时较长。

最快的充电技术——直流快充或三级充电——约需30分钟将电池充至可行驶约125英里的水平。较慢的连接则可能需要数小时。

截至2021年8月24日，美国共有5325个直流快充站，而加油站约有15万个。许多美国人没有车库或方便为汽车充电的方式。

全球许多汽车制造商对电动化采取谨慎态度，在产品线中提供多种动力总成，包括内燃机、混合动力、电动等。通用汽车在底特律的对手福特也在推行类似策略。

例如，F-150提供多种内燃发动机以及混合动力总成，2021年推出了用于展示和测试的概念车。考虑到挑战，通用汽车也有一些优势。

首先，它拥有自己的电池技术。关于通用汽车Ultium电池的一个关键点是，其生产成本可以低于每千瓦时100美元——这是电动车定价的一道门槛，一旦突破，电动车就能在价格上与内燃机车辆竞争。

通用汽车也从其档案中翻出旧名，选择复活悍马品牌。电动悍马皮卡拥有1000马力、11500磅英尺的扭矩，百公里加速仅约3秒，比许多标志性高端跑车还快。

尽管电动化面临诸多挑战，但押注电动化给了通用汽车自我重塑的机会，同时延续了公司的历史，或许还能为那些敢于冒险的早期工程师和高管正名。