丰田两款油车勉强杀回前十，不是车变强了，而是及格线彻底跌了

今年9月份全国汽车销量榜单刚一出来，很多人开始讨论燃油车是不是要翻盘了。

在新能源车几乎霸占所有头部位置的今天，一汽丰田旗下的卡罗拉锐放和RAV4荣放，居然同时杀回了全国乘用车零售销量的排名前十名。

难道燃油车要逆风翻盘了？

不是车变能打了，而是入榜标准彻底降低了

今年前九个月，燃油车在前十名榜单里的表现，看着就像在坐过山车。

1月还能占下7个席位，到了5月，前十名直接被新能源剃了光头，燃油车的数量彻底变成了0。

6月丰田凯美瑞和大众朗逸靠着半年度降价冲了一波，8月前十名再次全军覆没。

直到9月，卡罗拉锐放卖了16865辆排第六，RAV4荣放卖了16738辆排第八，才让燃油车在前十里勉强保住了两根独苗。

九个月里从7款到归零，再反弹，再归零，再回榜。很多人以为这是油车要绝地反击了，其实根本不是这么回事。

说句大实话，不是这两款车突然变强卖爆了，纯粹是入榜的及格线彻底垮了。

搁在两三年前，一款车想进全国单月销量前十，手里没有2.5万到3万辆的底牌，连想都别想。那时候朗逸、轩逸或者哈弗H6碰上旺季，单月经常冲到三四万辆。单月卖个1.6万辆，在当年顶多排在二十名开外溜边。

但到了今年9月，全国第十名的门槛直接掉到了1.6万辆出头。

你看具体数字就知道，这两款丰田车根本没多卖。6月凯美瑞回榜时卖了1.71万辆，同比其实跌了15.9%；9月锐放和荣放也是原地踏步，死守在1.6万辆上下。它们自己一点没涨，只是前十名的及格线自己往下趴了。

及格线为什么会跌得这么狠？背后其实有两个深层逻辑。

第一个逻辑，是大盘在剧烈缩水。

今年9月全国乘用车零售只有161.8万辆，同比暴跌了28.0%，创下今年单月最大跌幅。整个池子里的水被抽走了将近三分之一，排在四到十名的车型，销量自然跟着整体往下掉。

第二个逻辑，是新能源在相互分流。

榜单头部的纯电车依然把油车甩开几条街。特斯拉Model Y单月卖了50359辆，吉利星愿卖了44275辆，丰田这两款车连人家的三分之一都不到。

但中间段完全变了。自主品牌密集推出了几十款插混和纯电车型，把原本集中的消费预算分得非常散，导致中间排位的新能源单车月销被稀释到了1.6万到2万辆之间。

大盘缩水把水位往下压，新能源腰部混战又把票数打散，两股力量碰在一起，硬生生把前十名的守门线砸到了1.6万辆的底线。

丰田这两款老车这回能爬进前十，不是自己考了高分，而是录取分数线被彻底拉垮了。

依靠巨额降价换取销量，改变不了大盘持续收缩的实际情况

丰田这两款SUV能够在9月维持在16000辆以上的水平，直接依靠的是终端价格的大幅度下调。

以RAV4荣放为例，官方指导价原本在17.78万元到22.88万元之间。今年9月，据一汽丰田当期区域促销活动（具体以当地经销商为准），探野版限时权益价降至 14.40 万元，综合优惠 3.5 万至 6 万元，裸车约 13.7 万至 14.2 万元。

卡罗拉锐放的降价幅度同样明显。这款车的官方指导价在12.98万元到15.98万元之间，但在部分经销商渠道中，现金优惠幅度达到了3.3万元到3.8万元。

低配的燃油先锋版裸车价格直接进入了8万元到9万元的区间，全款购车的落地费用维持在9.5万元左右。

通过降价来维持销量的做法，直接影响了车辆的二手保值表现。

据中国汽车流通协会与精真估的《2026上半年保值率报告》，传统燃油车三年平均保值率已降至约46%；其中合资家用燃油车更低，约为43.12%。

而在过去保值率相对较高的合资家用燃油车，三年平均保值率更是下降到了43.12%。过去合资燃油车二手价格较高的特点，目前已经不复存在。

价格大幅下降的同时，汽车经销商的经营压力也在持续增加。

中国汽车流通协会发布的2026年9月中国汽车经销商库存预警指数显示，当月的库存预警指数达到了63.2%，同比上升了8.7个百分点，持续处于荣枯线以上的高风险区域。

在接受调查的经销商中，有50.6%的经销商预计2026年全年的汽车总销量将同比下降10%以上，其中有37.3%的经销商预计降幅会超过15%。

由于批发进货价格与最终终端售价之间的差额越来越小，许多合资品牌经销商的新车销售业务出现了亏损。

更重要的是，单部车型的终端降价，无法阻止整个燃油车总需求的大幅度缩减。

从9月的细分动力类型数据来看，燃油乘用车的整体零售销量同比下降了43%。

其中，自主品牌的燃油车销量同比下降47%，合资品牌的燃油车销量同比下降42%，豪华品牌的燃油车销量同比下降41%。

如果把没有搭载电机的纯燃油车单独拿出来统计，9月的纯燃油车销量同比降幅达到了49%，需求量几乎减少了一半。

与此同时，新能源汽车的市场占比还在继续升高。2026年9月，国内新能源乘用车的零售渗透率达到了67.0%，批发渗透率达到了65.4%，这两个数据都刷新了历史记录。

中汽信科与懂车帝联合发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》统计表明，在现有的燃油车车主当中，有81.2%的车主在更换新车时明确把新能源汽车作为第一选择。

即便燃油车的售价出现了明显下降，消费者购买选择向新能源转移的基本趋势并没有发生改变。

混合动力提供使用支撑，多种技术路线将长期并存

在众多合资燃油车销量下滑的情况下，为什么偏偏是一汽丰田的卡罗拉锐放和RAV4荣放能够维持在16000辆左右？

一个关键的技术原因在于，这两款车都提供了油电混合动力版本，也就是HEV车型。

9月的市场销售数据展现出了一个非常明显的差别：纯燃油车的销量同比下降了49%，但普通混合动力车型的零售销量却同比增长了25%，批发端增速更高。

在燃油车大盘不断缩减的过程中，在混动市场内部，普通油混的占比已从早期的高位明显回落——2026年初约占混动市场的28%（早期曾超六成）；若看油混在整个乘用车大盘中的渗透率，则约为一成多。

这说明市场淘汰的是纯粹烧油的老发动机，而不是带电的节能动力。

很多人在大城市开惯了电车，算不明白这笔账。但在三四线城市、县城和老旧小区里，用户的账本完全是另一套逻辑。

这些地方大部分人没有固定车位，装不了家充桩，只能去外面商业充电桩快充。高峰期电费加上服务费，一度电经常达到1.5元到2.1元。折算下来，纯电车跑一公里的成本就在0.25元到0.35元之间。

而卡罗拉锐放双擎的百公里油耗约在4.2升至4.5升区间（官方 NEDC 工况约 4.5L 级），折合一公里约 0.32 至 0.36 元。

当没有私家车位时，混动的使用成本跟纯电在公桩充电几乎已经打平了。

更重要的是，混动完全不用排队抢充电桩，冬天开暖风没有续航折损，加油即走。这种极高的确定性，直接撑起了它在下沉市场的刚需盘——在三四线及以下城市，普通混动的渗透率已经冲破了48%。

自主品牌车企看懂了这种底层需求，今年开始集体在混动上做加法，彻底重构油电混动：

广汽推出了配备5.4度电的超级双擎，吉利拿出了热效率高达48.41%的专用发动机，奇瑞也首发了5.1度电的油混电池。

大家把过去日系车那块1度电的小电池放大到5度电，背后的商业逻辑非常明确：既不需要用户改变加油习惯，又能像纯电车一样支撑大屏智能座舱、长时驻车空调和高阶辅助驾驶。

除了国内特定场景的刚需，海外市场也成了内燃机产能最大的避风港。

今年上半年中国出口的509.6万辆汽车中，传统燃料与混动车型占了53.8%。海外大多数地区的补能设施建设严重落后，成熟低耗的油混产品在海外依然是硬通货。

按照国家《节能与新能源汽车技术路线图3.0》的规划，到2035年传统乘用车将全面实现混动化，纯电、插混与油电混动注定是长期的三轨并存。

丰田这两款车勉强挤进前十，并不是传统燃油车回光返照，而是深度混动化正在给内燃机体面地托底。

纯烧油的时代已经彻底过去，往后能在市场上立足的，只有把“油”和“电”的成本与体验算到极致的产品。#头条精选-薪火计划#

信息来源： 《两款燃油车重回乘用车零售销量前十》｜第一财经｜ 2026 年 10 月 12 日 《卡罗拉锐放与RAV4荣放重回前十，燃油车绝地反击还是HEV续命？》｜观察者网｜2026 年 10 月 12 日